BMW R 1200 GS

OBSERVAÇÕES

Existem motos que você compra para se locomover. A R1200GS não é uma delas. Ela é o resultado de décadas da BMW pegando tudo que sabia sobre engenharia, sobre estrada e sobre o que um piloto de verdade precisa, e colocando num chassi que funciona igualmente bem no asfalto molhado de madrugada e numa estrada de terra que não aparece no Google Maps. O boxer 1200cc é um motor com caráter próprio — aquela vibração característica dos cilindros opostos que quem já pilotou uma GS reconhece antes mesmo de ver o tanque. Essa é 2013 fabricação, 2014 modelo, preta. A geração que os pilotos de GS chamam de clássica — antes das atualizações que deixaram a moto mais tecnológica mas, pra muitos, menos pura. Manual, gasolina, com aquela entrega de torque que faz sentido em qualquer rotação e em qualquer situação. Preta que na GS não é cor comum. A maioria sai branca ou prata — preta tem presença diferente, mais séria, mais discreta de um jeito que paradoxalmente chama mais atenção. R$ 54.900 por uma R1200GS 2014 preta é o tipo de número que quem está no mercado de aventureiras sabe que não aparece toda semana. GS não deprecia igual a moto comum porque o público que compra GS não compra moto, compra estilo de vida — e estilo de vida não sai de moda. Me chama pra fechar.