Nova Versys-X 300 inaugura segmento de pequenas aventureiras

Primeiro modelo aventureiro do segmento de compactas premium, a Kawasaki Versys-X 300 foi apresentada no Salão de Motos de Milão 2016, na Itália, e logo virou assunto nas redes sociais. Isso porque a Versys de 300cc é uma opção para quem busca uma moto versátil, leve e capaz de percorrer todo tipo de terreno. Agora que a moto desembarcou no Brasil, tivemos a oportunidade de conhecê-la de perto para saber se vale os R$ 26.990 pedidos pelo fabricante pela versão Tourer ABS, que já vem com protetor de mão, de motor, faróis auxiliares e malas laterais, ou seja, pronta para uma aventura. Já a versão de entrada tem preço sugerido de R$ 22.990.

Logo pela manhã, o sol brilhava forte na Praia do Jabaquara, em Paraty (litoral sul do Rio de Janeiro), local da apresentação da moto para a imprensa especializada brasileira. A luz refletia na pintura verde da Versys-X 300 fazendo a moto parecer ainda maior, graças também aos acessórios de série. De perto, ela realmente não parece ser “uma trezentinha”, mas sim uma 650 cc.

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Apesar disso, ela se mostra amigável, mesmo para pessoas mais baixas, e convida para um passeio. Pesando 175 kg e com o assento a 845 mm do solo, pessoas de estatura mais baixa conseguem apoiar os pés no chão com naturalidade e manobrá-la com facilidade. Ao sentar na moto, os comandos ficam ao alcance das mãos e o motor liga de primeira: emitindo um ronco grave e compassado, que instiga a rodar.

O painel é um dos pontos fortes. De fácil leitura, mostra a temperatura externa, média de consumo e tem um prático relógio, além de velocímetro digital, conta-giros analógico e luzes de advertência. Para ampliar sua autonomia, existe o aviso luminoso “ECO”, para informar se o motociclista está pilotando de forma econômica. Oficialmente, o fabricante declara consumo de 24,4 km/litro, o que projeta uma autonomia superior a 400 km, graças ao tanque de 17 litros.



Na estrada

A Versys-X 300 usa o mesmo motor da pequena esportiva Ninja 300 e da naked Z 300. Segundo os engenheiros da Kawasaki, foram feitos acertos no bicilíndrico, de 296 cm³, DOHC e refrigeração líquida, para aumentar sua potência em um cavalo. 

Mas para desfrutar dos 40 cavalos (potência declarada) é preciso acelerar até os 11.500 rpm, enquanto o torque máximo de 2,6 kgf.m chega somente a 10.000 giros. Ou seja, é um motor que exige rotação para oferecer seu melhor desempenho. Para adequá-lo à proposta aventureira da moto, a Versys 300 ganhou uma transmissão final “mais curta”.

Veja o vídeo:


Como era de se esperar, na prática, é preciso usar bastante o câmbio de seis marchar para tirar o melhor desempenho da Versys 300. O conta-giros sobe rapidamente até atingir a faixa de corte nas 11.500 rotações, enquanto a moto acelera com vontade. Na estrada, enquanto o velocímetro marcava 100 km/h, o bicilíndrico girava a 7.000 rpm. 

Infelizmente, não foi possível verificar a velocidade máxima da Versys-X 300, mas ela chegou facilmente aos 125 km/h no curto trecho de estrada que permitia uma aceleração mais empolgada. 



Na areia

Aproveitamos o belo cenário de Paraty (RJ) para rodar na areia, onde o câmbio foi bastante exigido. Era preciso acelerar com vontade e “queimar” embreagem para o motor não morrer, um indício de que há pouco torque em baixos giros. O mesmo deve acontecer em estradas com muita areia e também na lama. Não podemos dizer que se trata de um defeito, mas sim uma característica desse propulsor que gosta de girar alto. 

A Versys 300 se mostrou confortável e prática para uma aventureira. A versão avaliada oferece faróis auxiliares ligados por um botão no painel, tomada 12 Volts; protetor de motor, cavalete central e os pequenos alforjes laterais – moldados em plástico. Se a ideia for fazer viagens mais longas, será preciso investir em um top case. A boa notícia é que o suporte para a instalação do acessório vem de série no modelo. 

Os freios – a disco nas duas rodas – são equipados com sistema ABS. Funcionam sem sustos e deram conta de parar a moto de forma progressiva. Mesmo quando entra em ação, o ABS é praticamente imperceptível, tanto no manete quanto no pedal. Os discos em formato margarida (290 mm de diâmetro, na frente, e 220 mm, atrás) ainda ajudam a valorizar o visual dessa compacta aventureira.



O conjunto de rodas raiadas em alumínio é outro destaque da nova Kawasaki. As rodas de 19 polegadas, na dianteira, e 17’’, na traseira, são calçadas com pneus com câmara Pirelli MT 60, que reforçam seu estilo aventureiro, e ainda mantêm boa tração em terrenos com pouca aderência. 

A crítica fica para o reduzido curso do conjunto de suspensões. Na frente, o garfo telescópico convencional (sem ajustes) tem apenas 130 mm de curso; e o monoamortecedor traseiro, com ajuste apenas na pré-carga da mola, tem 148 mm de curso. Tais especificações devem limitar o uso mais radical em estradas de terra com muitos buracos.



Mercado 

No Brasil, haverá três versões da Versys-X 300: a standard sem ABS, que será vendida por R$ 22.990, nas cores laranja e cinza; a versão com ABS, que custará R$ 24.990, somente na cor verde; além da Tourer ABS, avaliada, que tem preço sugerido de R$ 26.990, e estará disponível nas cores verde e cinza. O fabricante também oferece generosos descontos e brindes para quem adquirir qualquer uma das versões da Versys-X 300 até o final do ano.

Mesmo com os descontos, o preço pode ser um entrave para o sucesso da Versys 300 no Brasil. Seu valor ficou bem próximo de modelos com maior capacidade cúbica, como a Honda CB 500X, tabelada a R$ 25.900, e que oferece um pouco mais de desempenho e conforto para viagens. Por outro lado, a crossover da Honda usa rodas de liga-leve (aro 17 em ambas) e não tem a “pegada off-road”, os acessórios e o apelo aventureiro da pequena Kawasaki.

Equipamento utilizado durante o teste:
Capacete Bell Helmets Star Pace Black Red, Jaqueta Alpinestars Alux WP, Calça Alpinestars AST-1 WP, Luvas Alpinestars SP-8 V2 e Botas Alpinestars SMX-6 V2

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FICHA TÉCNICA
Kawasaki Versys-X 300 Tourer ABS

Motor: Dois cilindros paralelos, 8 válvulas, DOHC, com refrigeração líquida
Capacidade cúbica: 296 cm³
Potência máxima: 40 cv a 11.500 rpm
Torque máximo: 2,6 kgf.m a 10.000 rpm
Câmbio: Seis marchas
Partida: Elétrica 
Transmissão final: Corrente
Alimentação: Injeção eletrônica 
Quadro: Berço semi-duplo em aço de alta elasticidade
Suspensão dianteira: Garfo telescópico convencional com 41 mm de diâmetro sem ajustes com 130 mm de curso
Suspensão traseira: Uni-Trak com 148 mm de curso
Freio dianteiro: Disco de 290 mm em formato margarida e pinça de pistão duplo
Freio traseiro: Disco de 220 mm em formato margarida e pinça com pistão duplo
Pneu dianteiro: 100/90-19
Pneu traseiro: 130/80-17
Comprimento total: 2.170 mm
Largura total: 860 mm
Altura total: 1.390 mm 
Distância entre eixos: 1.450 mm
Altura do assento: 845 mm
Tanque de combustível: 17,0 litros
Peso em ordem de marcha: 175 Kg
Cores: Verde, Cinza
Preço: R$ 26.990, versão Tourer (sem frete).

Agradecimento especial: Star RacerAlpinestars e Bell

Texto: Cicero Lima / Agência INFOMOTO/Alexandre Ciszewski/MOTO.com.br
Vídeo: Alexandre Ciszewski e Kiko Tokuda/MOTO.com.br
Fotos: Divulgação/VGCOM/Kawasaki/Marcos Carmona



Fonte:
Equipe MOTO.com.br / Agência Infomoto




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