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Vespa - História

Vespa

Em abril de 1946, este novo meio de transporte funcional e inovador foi apresentado ao público em geral pela primeira vez em um clube de golfe em Roma. O escudo foi gravado com um novo logotipo que substituiu o emblema aeronáutico anterior da Piaggio. A Vespa 98 foi um sucesso imediato e ganhou grande interesse da mídia, bem como a curiosidade, surpresa e até mesmo o ceticismo do público. As primeiras vendas da Vespa foram feitas através de uma pequena rede de concessionárias e o preço do modelo básico foi de 55.000 liras, enquanto a versão deluxe foi vendida por 66.000 liras.

A Vespa 98 Corsa foi construída especificamente para mostrar ao mundo a capacidade da pequena scooter em ser competitiva em corridas. O grande “enxame” de Vespas que estava crescendo nas ruas e praças da Itália, motivou Enrico Piaggio a produzir um veículo agressivo, que poderia ser um futuro vencedor. O primeiro a dirigir a Vespa 98 em uma pista foi Giuseppe Cau, que triunfou na subida da colina Monte Mario, em 1947. A Vespa 98 Corsa (Circuito) foi feita para quem gosta de velocidades e de inovação. Sua estrutura foi feita a mão com uma armação de aço. Os freios eram a tambor e equipados com saídas de ar traseiras para o resfriamento. A caixa de câmbio era de três velocidades, o que permitiu maior controle do acelerador e o arrefecimento acontecia através de um sistema de ventilação forçada. Sua cor original era a vermelha, e por conta disso que este modelo também era conhecido como a pequena "bola de fogo".

Já foram produzidos 16.500 modelos da segunda edição da Vespa 98. Este modelo ofereceu melhorias significantes em relação ao seu antecessor, tanto em termos de estética quanto em especificações técnicas. Agora, apresentava uma roda reserva para o caso de um furo, que era altamente provável devido às condições terríveis da estrada do pós-guerra; esse elemento altamente funcional logo se tornou uma das características de design mais conhecidas da Vespa. A Vespa 98 foi apresentada com um farol novo e melhorado e com uma cor prata metálica que lembrava a empresa de aeronáutica da Piaggio. Revistas informavam que havia uma lista de espera de 8 meses para ter uma Vespa 98 e, por essa razão, um próspero mercado negro cresceu, onde a Vespa era vendida pelo dobro do preço inicial, alcançando um preço de 125.000 liras!

Em 1949, a Vespa foi construída pela primeira vez com um chassi de corrida que era feito a partir da mesma liga de alumínio utilizada para a construção de aeronaves e era montada com rebites, rodas de liga leve e tecnologia altamente avançada para a década de 40.

A posição do tanque de combustível e da direção davam ao piloto uma maior autonomia, que resultou na otimização da direção de alta velocidade. A Vespa 125cc Corsa participou de muitas competições e comemorou muitas vitórias de prestígio em 1950 com os pilotos Giuseppe Cau e Dino Mazzoncini, alcançando o primeiro e segundo lugar no Grand Prix de Bolonha; No mesmo ano, Cau também ganhou o circuito de Perugia montando uma Vespa 125 na corrida Nº 38. Em todo o mundo, apenas seis exemplares deste modelo foram produzidas pela Piaggio, juntamente com alguns protótipos.

Em 1948, a Piaggio lançou uma nova Vespa. Entre 1946 e 1947, 1183 Vespas 125cc foram vendidas e comercializadas no exterior (principalmente na Suíça). No final de 1947, Enrico Piaggio decidiu parar completamente a produção da Vespa 98cc e continuar apenas com a 125cc para os mercados italianos e internacionais. Algumas outras adaptações do modelo foram o braço da suspensão dianteira, o capô do motor levantado que permitia um acesso mais fácil ao motor e a outros componentes mecânicos. A série seguinte da Vespa de 1949, que hoje está exposta no Museu Piaggio, era ainda melhor com o novo sistema de refrigeração e os controles renovados da caixa de câmbio.

No final dos anos 40, os principais fabricantes de motocicletas consideravam participar de várias corridas a melhor maneira para fazer propaganda de seus veículos. O objetivo era trazer a indústria de motociclismo ao público em geral com a esperança de criar novos potenciais clientes. As scooters da Piaggio também participaram de corridas em vários circuitos; isso com o propósito de anunciar as scooters, mas a Circuito 125 também provou ser útil para testar novas soluções, o que levou a adaptações nos modelos padrão. As scooters de corrida Vespa foram totalmente feitas a mão e construídas por especialistas dentro da Piaggio e foram utilizadas em corridas por muitos grandes pilotos como Dino Mazzoncini e Giuseppe Cau. Giuseppe Cau ganhou a corrida por tempo no Catania Etna em 1950, chegando em primeiro da categoria (125cc) e 3º colocado na classificação geral, após Guzzi e Benelli.

Para promover a imagem esportiva da Vespa, Piaggio mudou o foco dos espectadores para quebrar novos recordes. Em 7 de abril de 1950, no circuito francês de Montlhery, durante 10 horas de testes e três pilotos se revezando, a Vespa ganhou o recorde mundial (velocidade média de 134 km/h), a corrida de 100 milhas (velocidade média de 129,7 km/h), a corrida de 500 milhas (velocidade média de 123,9 km/h) e a corrida de 1.000 km (velocidade média de 124,3 km/h). Durante as 10 horas, as Vespas percorreram 1.049 quilômetros. Com um veículo muito parecido com a Vespa Circuito 125 com chassi de liga de 1949, Mazzoncini conquistou resultados brilhantes em corridas de circuito, entre os quais a vitória na classe das scooters do Circuito de Gênova, onde houve um desafio entre a Vespa e a Lambretta.

Em 1951, a Vespa quebrou seu recorde de maior prestígio: o do quilômetro voador. No dia 9 de fevereiro, entre o quilômetro 10 e 11 da autoestrada de Roma (perto de Ostia), um motor de Vespa com dois pistões opostos (potência: 17,2 CV e 9.500 rpm), projetada por Corradino D'Ascanio e liderada por Dino Mazzoncini, percorreu o quilômetro voando, com um tempo recorde de 21 segundos e 4 centésimos, a uma velocidade média de 171,1 km/h.

Muito semelhante ao padrão que ocorreu em 1948, as vendas em 1951 cresceram devido à melhoria na tecnologia e estética. O modelo de 1951 se tornou famoso por sua estreia no cinema no inesquecível filme romântico “A Princesa e o Plebeu”, que contava a história de amor de Audrey Hepburn e Gregory Peck em Roma.

Esteticamente muito semelhante a Vespa 125, a “Seis Dias” se diferenciou em função do tanque de combustível ter um escudo ao redor e a parte lateral direita, que acomodava um carburador maior. O nome veio da participação no 26º “International Six Days” em 1951, em que ganhou nove medalhas de ouro. A equipe de corrida da Piaggio era composta por: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano e Vivaldi. A Vespa 125 "Seis Dias" também ganhou o troféu da Federação Italiana de Motocicletas em 1951, em que três pilotos dominaram em Vespas italianas (Giuseppe Cau, Miro Riva, Bruno Romano).

Somente 7.000 cópias da scooter Vespa U foram produzidas, tornando este modelo um dos mais procurados pelos colecionadores. Criada em 1953 como um modelo econômico – a letra "U" representa a utilidade –, ela foi projetada para neutralizar a concorrência da Lambretta e era vendida no mercado por 110 dólares. Pela primeira vez, o farol foi colocado na altura do guidão, em vez do para-lamas dianteiro.

A Vespa Side-Car foi criada entre o final de 1948 e o início de 1949. A Vespa com assento lateral permitia uma viagem de longas distâncias estável e confortável. O assento lateral era feito de chapa de aço, montado à mão e ligado à Vespa por um único tubo. Elogiada por seu excelente desempenho, mesmo em terreno com neve e em encostas íngremes, o modelo Side-Car mostrava conforto e uma capacidade adicional graças a um pequeno porta-malas na parte traseira e à conveniência adicional em longas distâncias.

A GS 150 foi um marco na história da scooter, não apenas para a Vespa mas para todo o mercado. Ela é lembrada como a mais bela scooter já produzida no mundo. Na década de 50, o mercado também mudou e a Vespa se tornou um símbolo de distinção entre os jovens. Pela primeira vez, um veículo para o mercado de massas foi criado com um motor mais silencioso e performances de tirar o fôlego.

 A Vespa 150 GS tinha credenciais esportivas que eram um resultado direto da experiência da equipe de corrida da Piaggio. O motor tinha uma admissão direta para dentro do cilindro e tinha a capacidade de 8 CV a 7500 rpm e a caixa de câmbio tinha quatro marchas. O assento alongado e as rodas grandes de 10 polegadas fundamentalmente alteravam a linha Vespa. A pré versão de série deste modelo está agora em exposição no Museu Piaggio.

Em 1956, dez anos após o nascimento do primeiro modelo, a fábrica de Pontedera alcançou a venda da milionésima Vespa. O sucesso da Vespa foi além de todas as expectativas: a scooter lendária foi, então, oferecida em três versões: 125cc, 150cc e 150cc GS. A Vespa 150 oferece um melhor desempenho e também se destacou devido ao farol montado no alto do guidão. O preço de lançamento da Vespa 150 em 1956 era de 148.000 liras.

O Ministério da Defesa da França, nos anos 50, encomendou ao licenciado da Piaggio na França (ACMA) o desenvolvimento de um veículo para uso militar.

 O resultado foi uma Vespa tão especial que só foram produzidas cerca de 600 unidades entre os anos de 1956 e 1959.

Usada pela Legião Estrangeira e pelos paraquedistas, a Vespa TAP foi equipada com uma arma de 75 milímetros, capacidade de munição adicional, duas latas de combustível e uma pequena caçamba. Foi produzida em duas cores de camuflagem: verde e areia.

Apesar do peso de 115 kg, a Vespa T.A.P. podia atingir uma velocidade de 66 km/h, com um alcance de 200 km.

No auge do sucesso da Vespa, Piaggio decidiu ingressar no mundo das quatro rodas.

Sempre foi o objetivo de Corradino D'Ascanio projetar a pequena Vespa 400, um carro com um motor de dois tempos na parte traseira. Foi lançado em 1957 e Piaggio produziu 30.000 unidades deste modelo.

Produzido em duas cores, cinza e bege, a Vespa 125cc de 1958 marcou uma época. Esta foi a primeira Vespa com uma estrutura feita pela junção de duas metades de chapas metálicas. Este tipo de estrutura tinha vantagens consideráveis em termos de produção industrial e, a partir de 1958, começou a ser utilizado em todos os modelos. Com o novo design, um novo motor compacto também foi integrado.

A lendária Vespa 150 Gran Sport estabeleceu-se em 1955 com o modelo VS1. Este modelo foi adaptado e a versão VS5 foi equipado com um ventilador velocímetro especial e uma luz traseira totalmente cromado com luz de freio integrada. Ele também tinha um sistema de travagem melhorado e a crista Piaggio no para-choque dianteiro. A 150 GS modelo Vespa (VS5) detém o recorde para o número de unidades construídas (80 000) e foi produzido entre 1958 e 1961.

A Vespa 150 (VBA) foi apresentada em 1958 com algumas mudanças. A cor era semelhante a suas antecessoras (azul metálico), no entanto, os painéis laterais eram decorados com algumas aberturas de ar de alumínio e a luz traseira era maior e totalmente cromada. Este modelo tornou-se um grande sucesso graças à sua elegância e funcionalidade e estreou durante os Jogos Olímpicos de Roma em 1960.

No verão de 1962, o modelo Vespa que é provavelmente o mais valioso do mundo hoje foi usado para transportar dois alunos: Santiago Guillen e Antonio Veciana. Os dois jovens conheceram o mestre do surrealismo, Salvador Dali. Dali, enquanto escrevia uma crônica contemporânea, fez jus à sua reputação e estranhamente decidiu decorar o corpo da Vespa, colocando sua assinatura e o nome de sua esposa e musa, Gala. No verão de 1999, em Girona (Espanha), durante o "Eurovespa", ela foi exibida no “The Art of Motorcycle” e, em seguida, gentilmente doada ao Museu Piaggio por Giovanni Agnelli Alberto.

A Vespa tornou-se altamente popular entre os jovens pilotos, que a escolhiam por ser muito flexível e esteticamente agradável. A fim de atrair um público mais amplo, a Piaggio apresentou a Vespa 50, promovida com o slogan “jovem, moderna e... sem documentos”. Era uma Vespa que, de acordo com as regras do Código da Estrada de 1963, poderia ser dirigida sem placa e sem carteira, a partir dos 14 anos de idade. A Vespa 50 foi a último scooter projetada por Corradino D'Ascanio e a 50cc é um marco na história da Vespa: de 1964 até hoje, mais de 3 milhões de modelos da 50cc foram produzidos.

A Super Sprint 90 foi, sem dúvida, a mais original Vespa desenhada. O escudo foi reduzido e o porta-luvas foi alocado entre o assento e o guidão. O step, como na Vespa GS 1955, foi colocado no centro da plataforma de apoio para os pés. A 90 SS, como a Vespa 50, está entre os modelos mais procurados e é um verdadeiro item de colecionador.

Este veículo foi usado no filme “Dick Smart 2.007”, com Richard Wyler, Margaret Lee e Rosanna Tapados. Esta é uma Vespa 180 Super Sport transformada por Piaggio e pelo inglês Alpha Willis. A scooter, no filme, era capaz de correr na estrada, voando como um helicóptero, além de ser um submarino.

Derivada da 125 VMA1, a Vespa 125 Primavera foi, desde seu lançamento, um sucesso imediato. Desempenho, manejo ágil e um motor potente foram os atributos que fizeram da Vespa Primavera um sucesso na década de 60. A Primavera foi focada nos jovens e a Piaggio desenvolveu o slogan “Com uma Vespa, você pode ser” para o seu lançamento. Ela foi pensada para jovens de 16 anos de idade que adoravam esportes, viviam ao ar livre e não queriam se atrasar para se encontrar com os amigos por causa do trânsito. A principal característica desta scooter foi o chassi mais longo, o que tornou transportar um segundo passageiro ainda mais fácil.

Depois do sucesso da Vespa Super Sport 180, a Piaggio desenvolveu uma 180cc com uma nova especificação, um motor e chassis completamente novos, bem como alterações estéticas no guidão e assento. A Vespa Rally 180 continua sendo um dos modelos mais bem sucedidos, com um total de mais de 26.000 veículos produzidos entre 1968 e 1973.

A Vespa 50, para ser comercializada na França, passou por uma transformação para se adaptar à regulamentação francesa. Esta nova scooter teve de ser adaptada pela Piaggio para permitir a montagem dos pedais, conforme a lei francesa que afirmava que os pedais deviam estar presentes em todos os veículos de duas rodas. Este item em particular atraiu muito a curiosidade do público e tornou colecionável este modelo.

Comercializada desde 1969, a Vespa 50 Special foi apresentada, predominantemente, ao mercado jovem com alterações estéticas no guidão e luzes dianteira e traseira. Em 1969, também foi lançada a Vespa 50 Elestart. Ela manteve o mesmo design da Special, mas teve uma adaptação técnica inovadora: a ignição elétrica. De 1969 a 1973, a Piaggio lançou uma de suas campanhas mais famosas: “Quem é ‘Vespa’ come mel”, se referindo ao sucesso da Vespa 50 Special.

Encomendada especificamente para o mercado de exportação, a Vespa ET3 125 tinha as mesmas características do italiano ET3, como o assento, a tampa de ventilação e a gama de cores. Foi particularmente popular no Japão, onde permaneceu à venda até meados da década de 90.

A Vespa ET3 Primavera foi um grande sucesso, com 144.000 unidades produzidas. A estrutura pequena, semelhante a Vespa 50cc, garantia uma capacidade ágil de manobra e um excelente comportamento na estrada. Ela foi desenvolvido na década de 70 para o mercado jovem e incluía detalhes como um assento jeans.

Em 1972, após o grande sucesso da Vespa 180, a Piaggio produziu um modelo que havia sido desenvolvido pela primeira vez para um motor de 200cc. A resposta a este novo produto foi incrível, com pessoas esperando meses para recebê-lo.

Esteticamente, a Vespa Rally 200 é reconhecida imediatamente pelos desenhos brancos no chassi e no encaixe, e o motor mais potente com ignição eletrônica até o momento. Foram produzidas mais de 41.700 modelos de Vespa Rally 200 de 1972 a 1979.

Representante da PX Vespa e construída para a apresentação da “Nova Linha” em Paris, em 1977, foi alterada para o lançamento da Vespa T5 nos anos seguintes. A Vespa gigante foi decorada pelo artista Stefano Tonelli com grafite urbano; estas imagens estão em exibição no Museu Piaggio, junto com o modelo que foi restaurado à cor vermelha original.

Derivada da Vespa 90, a 100 Sport foi desenvolvida por conta da legislação dos ciclomotores no mercado americano. As luzes traseiras, em particular, são maiores. O aumento da capacidade de 90 cc para 100 cc foi alcançada através do aumento do diâmetro do cilindro.

Apresentada no Milan Show em 1977 como a nova Vespa PX 125, este modelo tornou-se uma paixão do mercado jovem. As linhas quadradas e o chassi mais largo tornavam a PX imediatamente reconhecível. Ela tinha um velocímetro completamente redesenhado no guidão e foi altamente inovadora por sua nova suspensão dianteira com amortecedor de choques telescópico.

Para cumprir as exigências de alguns países, a Piaggio desenvolveu um modelo mais rápido de 50 cc. O motor produzia mais, mesmo com as mesmas medidas de diâmetro do modelo padrão.

Desenvolvida em 1985 como uma Vespa completamente nova e redesenhada, a 125 T5 Pole Position foi equipada com um novo motor que proporcionava um melhor desempenho. As linhas agressivas, o spoiler, o para-brisa e o tacômetro digital aprimoraram seu caráter esportivo. Neste momento, a Piaggio tinha a difícil tarefa de competir com uma concorrência feroz do Japão.

Replicada no início dos anos 90 para atender às muitas demandas dos fãs, a Vespa 50 Special foi o modelo mais popular entre os jovens na década de 60. Apreciada em todo o mundo, a Special que voltou em 1991 foi limitada a apenas 3.000 unidades. Foi idealizada para jovens pilotos que ainda não eram nascidos na década de 60 ou que não pretendiam ter uma Vespa. Este modelo foi um produto lendário e até teve uma localização privilegiada do Museu de Arte Moderna de Nova Iorque. A Vespa 50 Special Revival foi gentilmente doada ao Museu Piaggio “Giovanni Alberto Agnelli” por Christa Solbach (Presidente da Federação Internacional de Vespa Club).

A Vespa entrou no terceiro milênio sem perder suas linhas elegantes e seu design perceptível. No entanto, devido aos anos de experiência, era mais inovadora tecnologicamente e atingia um novo patamar em termos de conforto. A nova geração da Vespa estava disponível em três versões: a Vespa ET4, equipada com um motor de 4 tempos ambientalmente amigável de 125cc, a Vespa ET2, com um motor moderno e confiável de dois tempos e a Vespa ET2 Injection, equipada com o motor FAST (Fully Atomized Stratified Turbulence). Estas foram os primeiros veículos de duas rodas com motores de dois tempos de injeção direta, permitindo ao piloto reduzir o consumo de combustível em até 30% e as emissões em até 70%.

Este modelo foi projetado como uma homenagem à equipe da Ferrari pela vitória do Campeonato Mundial de Fórmula 1, em 2000. O veículo foi personalizado com os nomes de Montezemolo, Todt, Schumacher e Barrichello, e tinha uma pintura em vermelho Ferrari com um assento de couro do mesmo material usado para estofar o interior de uma Ferrari.

A Vespa PX se tornou uma verdadeira obra de arte, moldada pela criatividade de Mino Trafeli. A mesma Trafeli preciosa estava em exposição no Museu Piaggio, em 2003. Este modelo foi doado à coleção do Museu pelo artista, que distorcia os objetos com formas excêntricas.

Esta foi responsável pelo retorno do “vespino”, o modelo de estrutura pequena que foi oferecida ao lado do “vespone” por mais de 40 anos, com um estilo e técnica extremamente modernos. A Vespa LX substituiu as gloriosas Vespa ET (mais de 460.000 unidades vendidas desde 1996) e disponível em quatro tamanhos de motores modernos e ecológicos: 50cc com dois e quatro tempos, 125 e 150cc com quatro tempos.

Cinquenta anos após o lançamento da Vespa GS (Gran Sport), a primeira scooter esportiva da história e ainda procurada por colecionadores e fãs, a Vespa GTS 250 renova a mistura GS de velocidade e estilo para se tornar a Vespa mais rápida, mais potente e de alta tecnologia. A partir de novembro de 2011, a Vespa GTS “cresceu” para a classe 300, com um motor refrigerado de vanguarda extremamente poderoso de quatro válvulas com injeção eletrônica. A Vespa GTS consegue frear graças a um excelente sistema de travagem dupla do disco.

Criada para celebrar uma lenda absoluta no mundo duas rodas, a Vespa LXV e a Vespa GTV repete e reinterpreta os elementos mais marcantes de estilo, forma e função da década de 50 e 60. A Vespa GTV, disponível em motores de 125 cc e 250 cc, se destaca por seu farol no para-lamas, assim como o protótipo original de 1946. A Vespa LXV, oferecida com opções de motores de 50 cc, 125 cc e 150 cc, é inspirada nas linhas suaves e essenciais das Vespas da década de 60 e apresenta um visual elegante e minimalista, caracterizado pelos guidões abertos e um assento de duas partes.

Este é o presente que a Vespa quis dar a seus fãs para celebrar o 60º aniversário da empresa. Com materiais de prestígio e acabamento exclusivo, esta edição limitada original é feito em uma série de apenas 999 unidades, e está destinada a se tornar um dos marcos da longa história da Vespa.

Toda a personalidade do “Vespino” esportivo do passado é revivida pela nova marca Vespa S. Esta mistura fascinante de estilos e memórias mantém a alma jovem das vespas mais esportivas dos dias de hoje. A Vespa S herda sua aparência rigorosamente minimalista a partir de modelos lendários da década de 70 como a 50 Special e a Vespa Primavera.

A GTS 300 Super traz a elegância exclusiva da Vespa para a classe “acima de 250”. O estilo clássico e único da Vespa é combinado com uma personalidade marcadamente esportiva e moderna, dando um olhar decididamente robusto às linhas da Vespa. Com o seu design esportivo, a Vespa GTS 300 Super envolve o estilo, a conveniência, a segurança e a robustez da marca Vespa. Com um novo e potente motor de 4 válvulas, que não deixa a desejar seus colegas de dois tempos (em 4,35 CV, é o motor de 500 cc mais poderoso do mercado) e, ainda assim, seus números de consumo e emissões continuam a ser como os de quatro tempos.

A nova 50cc de quatro tempos e com um motoro de quatro válvulas leva à redescoberta de um tamanho “lendário” de motor na história da Vespa. Graças a adição da nova distribuição a 4 válvulas, este novíssimo motor não deixa a desejar seus colegas de dois tempos (em 4,35 CV, é o motor de 500 cc mais poderoso do mercado) e, ainda assim, seus números de consumo e emissões continuam a ser como os de quatro tempos. Com este novo motor, a Vespa reitera sua supremacia tecnológica que resiste por mais de seis décadas.

Em 2014, a Vespa GTS se melhora e renova graças à adoção dos mais avançados sistemas eletrônicos tecnológicos de apoio à direção: sistema de freios ABS de 2 canais e controle de tração ASR. Portanto, a Vespa reafirma sua tecnologia de ponta, que sempre marcou seu passado, apresentando um dos veículos mais modernos, avançados e seguros do mundo.

Para marcar o ano de 2015 – o 40º aniversário da fundação da Giorgio Armani e o 130º aniversário do Grupo Piaggio –, Emporio Armani criou uma versão especial da Vespa 946. De acordo com a paleta de cores Armani, o estilista chegou a uma combinação especial de cinzas com toques sutis de verde visível somente sob determinadas condições de luz para o projeto. As peças de metal têm um acabamento acetinado e criam um efeito opaco em linha com os últimos detalhes do corpo. As palavras ‘Emporio Armani’ aparecem na lateral, enquanto o logotipo de águia icônico da marca fica acima do farol.

Para seu 70º aniversário, em 2016, o grupo Piaggio faz uma homenagem ao scooter mais amado de todos os tempos, com uma versão especial: A Vespa 70° Aniversário.


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