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Teste: Honda CBR 500R desponta com visual esportivo

Esportiva compacta de entrada da fabricante japonesa tem novas carenagens, faróis de LED e ronco mais empolgante

13 de February de 2017
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A CBR 500R é a única entre os três modelos da linha de 500cc da Honda, que inclui a naked CB 500F e a aventureira CB 500X, a carregar um “R” a mais no nome. A justificativa da Honda para o “R” de Racing é que as linhas da carenagem integral do modelo herdaram o DNA da família CBR, formada pelas CBR 1000RR e CBR 600RR, estas sim esportivas puro-sangue. Renovada no ano passado, a CBR 500R ganhou visual mais moderno, grafismos e cores mais ousados, além de um conjunto óptico duplo com faróis de LED que deram novos ares para o modelo lançado em 2013.

O discurso do departamento de marketing, entretanto, esbarra no comportado motor bicilíndrico de 471 cm³, duplo comando no cabeçote, quatro válvulas por cilindro e refrigeração líquida, que não sofreu alterações. Projetado para ser econômico e entregar potência de forma linear, produz apenas 50,4 cavalos a 8.500 rpm. Uma mudança bem-vinda é a nova ponteira de escapamento, indiscutivelmente mais bonita do que a anterior totalmente cromada. Agora, embora o comportamento do motor fique longe de uma esportiva, a trilha sonora pelo menos é mais empolgante em função do novo escapamento.

O quadro, tipo Diamond, feito em tubos de aço também é o mesmo das versões anteriores. E as suspensões, apesar de terem sido aprimoradas internamente e terem ganhado ajuste na pré-carga da mola no garfo dianteiro, não oferecem os ajustes que se espera encontrar em uma CBR. Ainda assim é possível se divertir bastante em uma pista com essa “esportiva” de entrada. Claro, tendo em mente que se trata de um modelo projetado para quem está começando nas motos maiores.

Amigável e ágil
As poucas mudanças internas do motor não alteraram seu desempenho, mas o câmbio de seis velocidades foi revisto para facilitar as trocas de marchas. O motor continua amigável em baixos giros, mas com bom torque para arrancadas. Mas é mesmo acima de 5.000 giros que empurra com mais vontade até os 8.500 rpm, quando aparecem os 50,4 cavalos. O fôlego acaba logo e a velocidade máxima fica em 175 km/h na pista.

A configuração pode não empolgar os mais experientes, entretanto me parece ideal para quem está começando. A principal vantagem para os iniciantes é que dificilmente a potência comedida da CBR 500R irá superar a aderência dos pneus e, a uma velocidade menor, os sustos são raros e os erros, mais toleráveis.

As alterações no escapamento e suspensões não mexeram no peso do conjunto: são 194 kg em ordem de marcha. Porém, ao comando dos dois semiguidões, que proporcionam bom equilíbrio entre uma postura esportiva na pista com certo conforto nas estradas, a sensação é de que se trata de uma moto mais leve.

A nova suspensão dianteira transmite mais confiança nas entradas de curvas. Já o monoamortecedor com novos ajustes reduziu bastante a sensação de que a traseira balançava nas saídas de curvas. Em geral, a CBR 500 R continua com uma excelente maneabilidade. Ágil para deitar nas curvas e estável nas retas.

Os freios foram aprimorados e têm bom desempenho, sem aquela “mordida” arisca dos discos duplos. Mas após algum tempo na pista, demonstraram certa fadiga. Outra boa novidade para os pilotos com mãos menores é o manete do freio dianteiro, que agora pode ter sua altura ajustada.

De entrada, mas cara
A atualizada Honda CBR 500R ficou, sem dúvida, melhor do que o modelo anterior. Além disso, as novas linhas da carenagem, o sistema de iluminação com LEDs, a forma e o ronco do novo escapamento a tornaram mais atraente. Até mesmo detalhes como a nova tampa de combustível articulada e a chave mais sofisticada deram mais status ao modelo.

Mas a fábrica japonesa errou ao aumentar em 12% o preço da nova CBR 500R, em seu lançamento em junho do ano passado: a versão única com ABS chegou com preço sugerido de R$ 29.000. O resultado foi que as vendas do modelo caíram pela metade: no primeiro semestre de 2016, a antiga 500R vendia em média 100 motos por mês; já no segundo semestre a média mensal foi de 51 motos.

Entretanto, a montadora parece querer colocar sua esportiva de entrada de volta a um patamar de preço competitivo. Sem muito alarde, a Honda está vendendo a CBR 500R com preço promocional de R$ 29.000 por R$ 23.990 (bônus à vista). 

FICHA TÉCNICA
Honda CBR 500R
Motor: Dois cilindros, DOHC, 471 cm³, quatro tempos, arrefecido a líquido e injeção eletrônica de combustível PGM-FI
Diâmetro x curso: 67,0 x 66,8 mm
Câmbio: seis marchas
Potência máxima: 50,4 cv a 8.500 rpm
Porque máximo: 4,55 kgf.m a 7.000 rpm
Suspensão
Dianteira: Garfo telescópico com 120 mm de curso
Traseira: balança monoamortecida com links e 119 mm de curso
Freios
Dianteiro: Disco de 320 mm
Traseiro: Disco de 240 mm
Rodas e Pneus
Dianteiro: Liga leve –120/70-17
Traseiro: Liga leve –160/60-17
Dimensões
Comprimento: 2.081 mm
Largura: 756 mm
Altura: 1.150 mm
Altura do assento: 789 mm
Altura mínima do solo: 140 mm
Entre-eixos: 1.409 mm
Capacidade do tanque: 16,7 litros
Peso a seco: 183 kg (ABS)
Cores: Preta e vermelha
Preço público sugerido: R$ 23.990


Fonte:
Agência Infomoto
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