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NX-350 Sahara: Saudade não tem idade

20 de August de 2008
NX-350 Sahara: Saudade não tem idade
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Mário Sérgio Figueredo

Li um teste publicado em 1993, que compara a Honda NX-350-Sahara a uma moto 3 em 1, ou seja, uma estradeira para viajar nos fins de semana, uma fora-de-estrada para relaxar nas estradinhas de terra ao redor do sítio e uma urbana para ir e voltar do trabalho todos os dias.
 
Depois de ser o feliz proprietário de oito delas, por algo próximo há dez anos — desde a primeira, lançada em 1990 até a 1997, penúltima a ser produzida —, tenho que atestar a veracidade da feliz afirmação daquele jornalista, que com sua sensibilidade afinada conseguiu expressar resumidamente toda a essência dessa moto fantástica que é a Honda NX-350 Sahara.
 
Até então eu me contentava com o que a XLX-350 oferecia, e não eram poucas as suas qualidades, mas nunca me dei bem com a sua partida "a feijão", chegando até a me machucar algumas vezes com os "contras" que aquele pedal maldito dava.

E a danada nunca pegava na primeira pedalada. Era uma moto temperamental e só pegava quando queria e muitas vezes, apesar de insistentes pedaladas, recusava-se terminantemente a funcionar seu motor. Até acho que às vezes ela ficava rindo do meu esforço sem resultados.
 
Com a Sahara, veio aquele querido, maravilhoso e fantástico botãozinho amarelo no punho direito. Bastava um leve toque e o motor roncava bonito, sempre na primeira tentativa, mesmo nos dias mais gelados pelas geadas do inverno curitibano, quando se fazia necessário o auxílio do botão do afogador que ficava confortavelmente localizado ao lado do painel de instrumentos. Disse adeus às pedaladas (deixa elas pro Robinho) e jurei nunca mais comprar nenhuma outra moto desprovida da abençoada partida elétrica.
 
Andar com a Sahara foi outra agradável experiência. Muito parecida com a XLX-350, em termos de conforto, ao encarar as imperfeições tanto de pistas asfaltadas como em estradas de terra, mesmo as mais esburacadas, ela oferecia ainda proteção aerodinâmica para pernas, mãos e principalmente o peito do piloto, eliminando o desconforto do vento batendo nestas partes em velocidades superiores a 120 km/h. Isso graças à sua couraça de fibra-de-vidro e à bolha de acrílico que também a embelezavam, atribuindo-lhe um porte de moto grande, de maior cilindrada.
 
Outra modificação implementada pela Honda que aprovei de imediato foi o rebaixamento do pára-lama, que foi fixado sobre a roda, eliminando as incômodas balançadas provocadas pelo vento em velocidades mais elevadas. Isso foi possível porque alguém lá na Honda percebeu o óbvio: nenhum consumidor da Sahara iria usá-la em condições extremas que exigissem o pára-lama fixado abaixo do farol. Ponto para a Honda.
 
Junto com esse embelezamento da moto, vieram alguns itens de conforto prontamente aprovados por seus novos adeptos, como os estribos e pedal de câmbio emborrachados, que preservava os calçados, bagageiro original de fábrica, painel mais moderno incorporando numa única peça o velocímetro, conta-giros e as luzes de ponto-morto, indicativas de direção e de luz alta, fugindo do tradicional padrão de dois instrumentos individuais, característico nas motos até então.
 
Uma das suas qualidades que muito me agradaram foi a sua falta de apetite, ou seja, fazer médias de consumo em torno de 19 km/l na cidade e 24 km/l na estrada era muito mais do que eu esperava para uma moto que oferecia tanto em matéria de força e velocidade. As paradas no posto de gasolina não eram tão dolorosas quanto poderiam ou deveriam ser.
 
Surpresa boa mesmo foi na estrada. Manter velocidades de cruzeiro em torno de 120 a 130 km/h, apesar de acima dos limites permitidos nas estradas paranaenses, aconteciam sem o menor esforço ou sacrifício da máquina, graças ao seu bem escalonado câmbio de seis marchas.

Girando um pouco mais o acelerador era fácil chegar aos 145, 150 km/h, já adentrando a faixa vermelha do conta-giros, desempenho que refletia segurança em ultrapassagens mais ousadas. Mesmo assim, senti falta de pelo menos mais uns 15 km/h de velocidade final. Mas isso era querer demais para uma trail com pouco menos de 340cc.
 
Apesar da sua altura mais elevada do solo e também da sua estrutura e seus pneus on/off road, a Sahara transmitia muita segurança nas curvas e as encarava de frente, oferecendo estabilidade em inclinações acima do que o bom senso recomendava.

Mesmo em asfalto ou paralelepípedo molhados, dava para abusar um pouquinho da sua estabilidade oferecida pelos pneus tipo biscoito que a equipavam originalmente de fábrica. Pra ela, não importava se a estrada era boa ou ruim, encarava do mesmo jeito e passava por quebra-molas como se eles não existissem, sem necessidade de redução da velocidade, bastando dar uma pequena levantada da região glútea do banco.
 
Item que deixava um pouco a desejar era a estrutura e o formato do banco, que provocava dores depois de tocadas mais demoradas, principalmente na estrada, exigindo paradas freqüentes para esticar as pernas e passar o desconforto nos quadris.

Pior ainda era andar com garupa, pois o formato do banco liso e inclinado para frente fazia com que o garupa escorregasse contra o piloto, pressionando partes sensíveis contra o tanque de gasolina. Isso exigia reposicionamento constante tanto do garupa como do piloto durante a tocada.

Nas frenagens não tinha escapatória, o piloto tinha que suportar o seu peso e o do garupa nos braços e isso cansava demasiadamente. A vibração do seu motor monocilíndrico também era incômoda, mas perfeitamente suportável.
 
Nunca fui muito ligado a detalhes técnicos das motos, mas na Sahara sempre tive a impressão de que os engenheiros da Honda não economizaram nos seus componentes. Todo o material utilizado na sua fabricação era de excelente qualidade e durabilidade, desde o cabo de embreagem, jogo de ferramentas, sistema de transmissão (corrente, coroa e pinhão), borrachas, plásticos, tudo era de qualidade superior e hiper-dimensionado.

Itens que merecem destaque são a embreagem, que agüentava soberbamente mesmo quando exigida ao limite, e o sistema de freios a disco simples na dianteira e tambor na traseira, que não decepcionava, dando extrema confiança ao piloto quando exigidos com firmeza.
 
Viajar à noite era outro momento em que se podia perceber o zelo de quem projetou seu sistema elétrico. O farol quadrado, fixo na carenagem com uma única lâmpada, clareava muitos metros à frente, mesmo em luz baixa, mostrando claramente qualquer obstáculo a uma distância segura, dando tempo para reações emergenciais.

O restante do conjunto óptico, como piscas e lanternas, cumpriam corajosamente sua função e durava muito tempo — em dez anos, lembro de ter trocado apenas uma lâmpada do farol, duas de pisca e outra da lanterna traseira, cujo filamento da luz de freio havia se rompido.
 
Defeitos, claro que ela tinha, não poderia ser perfeita. Além do banco desconfortável e a vibração do motor monocilíndrico que já citei acima, apresentava um vazamento crônico de óleo pelo respiro, que aparecia sempre que era ligada com motor frio e inclinada sobre o descanso lateral, detalhe que aborrecia por sujar o chão da garagem, mas não representava nenhum problema mecânico. Simples erro de projeto que não trazia maiores conseqüências.
 
Quanto à manutenção, pelo fato de que com nenhuma delas ultrapassei 30 mil km rodados, somente fiz troca de pneus, óleo, pastilhas e lonas de freio, sempre com preços aceitáveis, desde que se optasse em fugir das concessionárias Honda.

Um jogo de pastilhas de freio originais que custava perto de R$ 130 na concessionária, mas era facilmente encontrada no mercado paralelo, de marca consagrada e ótima qualidade e durabilidade,  por módicos R$ 17.

Mesmo nas que usei até perto dos 30 mil km o sistema de transmissão ainda encontrava-se em boas condições graças aos cuidados que sempre tive com a lubrificação da corrente.
 
De todas as inúmeras motos que tive, seguramente a Sahara foi a que melhor me adaptei e tornei-me fã incondicional. Lamentavelmente sua produção foi interrompida em 1998 com a substituição pela Falcon, que ficou "devendo" alguns itens como a sexta marcha, proteção aerodinâmica e economia de combustível, mas sendo aprimorada no grande ponto fraco da Sahara, que era o banco extremamente desconfortável.
 
O mercado de motos está em permanente desenvolvimento e parece que algumas montadoras estão acordando para este fato. Espero ansiosamente que logo tenhamos à disposição para compra motos dual purpose mais sofisticadas, como a TransAlp, Varadero, BMW e V-Strom, todas de menor cilindrada e conseqüentemente com preços mais acessíveis e adequados ao fraco poder aquisitivo dos brasileiros, suprindo assim a lacuna deixada pela Honda NX-350-Sahara.

O “motonauta” Mário Sérgio Figueredo participou do Moto Repórter, canal de jornalismo participativo do MOTO.com.br. Para mandar sua notícia, clique aqui.


Fonte:
Moto Repórter
Comentarios ( 40 )

marcelo - /
postado em: 04/11/2008, 17:42:10

Foi à perfeição da Honda no Brasil esta moto é espetacular.
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Roger Dom - /
postado em: 24/10/2008, 14:05:47

meu, como tem gente ignorante no mundo das motos !! o cara compra uma MADE IN TAY CHIN CHUAN 125 pedaladas e acha que pode falar de motos. tenho uma sahara 96 , estou muito satisfeito, não sou pobre, e quando alguém quiser tirar a prova da velocidade final, estou aqui, sem forçar muito !!
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dilo - /
postado em: 22/10/2008, 19:06:54

Para pobre é a melhor moto custo beneficio que tem no brasil .
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edson - /
postado em: 11/10/2008, 17:58:44

O relato sobre a temperamental xlx 350R, é fato, tenho uma 250r que é isso mesmo quanto a partida,,, há... e quanto a todo o resto também! ... É só alegia!
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reginaldo - /
postado em: 22/09/2008, 22:24:20

Realmente a sahara é uma otima moto, vendi a que tinha pra compra uma kaka de uma falcon 06, que deixa a deseja, gastona e nao anda tanto quanto a outra, apesar dela ter só 5 marcha, preferia a sahara 98 que eu tinha com 6 marcha na estrada andava muito mais........
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Robson Martins - /
postado em: 16/09/2008, 14:30:41

Gosto é igual a nariz p/ não falar outra coisa, então é necessário respeitar a opinião dos outros, se ele gosta da sahara o problema é dele mas pelo menos é honda, agora o cara que compra: dafra, trax, miza, shineray, hunter, entre outras chinas, e acha que está podendo, tem duas alegrias: 1º na compra e a 2º na venda, se conseguir vender. Desde garelli velha a hornet, tive um monte de motos , mas somente yamahas e hondas. O cara é das antigas e gosta de sahara, e pronto. abçs.
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ROGERIO - Americana / São Paulo
postado em: 10/09/2008, 10:56:13

eu adoro esse site. racho o bico toda vez que eu leio!! piadas do tipo moto é chinesa, viva a hunter chega ser ilario!!!
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Marcelo - Canoas / Rio Grande do Sul
postado em: 09/09/2008, 00:22:26

Logo que comprei minha Sahara eu conseguia 130 de final, ela tinha só 1600 km rodados, comecei a esticar mais as marchas aí ela passou a 140 mas nunca passou disso, nem com vento nem com ladera abaixo.
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Otávio - Curitiba / Paraná
postado em: 05/09/2008, 18:29:26

Mas 130 km/h de velocidade cruzeiro não dá para engolir...
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Lineu - Ponta Grossa / Paraná
postado em: 04/09/2008, 21:50:34

Gostei da matéria, valeu. Se alguém duvida dos comentários abordados, de uma olhada no site dos saharamaniacos. Vale a pena.
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Silvio - São José dos Campos / São Paulo
postado em: 02/09/2008, 12:24:26

Boa a matéria... já tive duas Sahara dentre outras motos, na maioria trails como DT200/250, XL250, XLX350, XT600, DR650, DR800 e a Sahara é realmente uma excelente moto. Mas seu limite de velocidade é "chorando" 140Km/h, 150 só com vento a favor e abaixado no guidon. Outro ítem que tambem ja ví muito proprietário de Sahara reclamando é sobre o vazamento de óleo pelo respiro. Esse vazamento é ocasionado por excesso de óleo na troca, se estiver no nível correto, não vaza! as minhas não vazavam...
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Walter André - Florianópolis / Santa Catarina
postado em: 25/08/2008, 22:08:23

Márião, excelente moto e principalmente excelente texto.
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Leo - São Paulo / São Paulo
postado em: 21/08/2008, 12:35:55

O Marcos Baiano, foi hilário seu depoimento...ou seria patético....rsrsrsr mais um revoltado por aqui. 2 coisas...o RFVC deu certo sim e continua sem dar problemas e outra coisa, desculpa mas SUSPENSÃO se grafa dessa forma tá? espero tê-lo ajudado. Muitos acarajés pra ti.
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Luiz - São Paulo / São Paulo
postado em: 21/08/2008, 09:26:06

Minha gente quem não conhece a Sahara nem deve opinar negativamente, como esse tal de Marcos (baiano), falando mau da moto. Deve ter andado numa Sahara toda podre (q é o q + tem agora) muito difícil achar 1 inteira, daí fica c/ a impressão negativa. Mas se pegar uma Sahara em condições perfeitas, verá q seu freio é excelente, econômica e anda muito bem, podendo chegar aos 150 km/h, + rápido q 1 falcon. Experiência própria. Também acho muito bonita, dando a impressão de 1 moto de maior cilindrada
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Marcos - Santa Cruz da Vitória / Bahia
postado em: 21/08/2008, 07:42:34

TEM GENTE GOSTA ATE DE TELEVISAO PRETO E BRANCO , PELO AMOR DE DEUS VAMOS FALAR DE MOTOS MAS NAO DE LIXO , ESTE DINOSAURO NAO TEM BOA VELOCIDADE FINAL , MOTOR COM TAL DE RFVC , UMA IDEIA MALUCA DA MONTADORA , NUNCA DEU CERTO NA REALIDADE, SUSPENÇAO NAO TINHA , FREIOS PIORA AINDA , ISTO SEM FALAR EM ECONOMIA , FEIA DEMAIS , AFINAL UM LIXO , MAS TEM GENTE GOSTA DE VIVER SOFRENDO DAI TUDO BEM . SE ME DER UMA BOTO FOGO E ANDO A PE .
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Vitor - Araraquara / São Paulo
postado em: 20/08/2008, 23:09:46

Se alguem se interessar, estou vendendo a minha. O anúncio está em: http://www.moto.com.br/anunciosv2/anuncio/moto_honda_nx_350_sahara-13061.html
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valdemir - São Paulo / São Paulo
postado em: 20/08/2008, 22:30:20

olha sou mais a sahara do q uma falcon , comparar um 125 com uma sahara essa pessoa nao é normal kkk, pois a sahara é moto e é pra quem gosta do seu estilo , tem motomano que nao gosta , gosta sim de 125 e ficar dando pipocos e empinando achando que os outros estao gostando , a hora que cai e quebra o nariz fica com cara de tonto eu nao vendo minha sahara , alias moto chinesa sao umas catiças como diz um velho amigo da duas rodas o mario deve saber quem é ,motochinesa e cara do brasil pais de 3
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sergio Correa - São Paulo / São Paulo
postado em: 20/08/2008, 22:04:53

A sahara é uma moto honesta. tive uma 96 e concordo com quase tudo que o Mário falou, mas ... 130 de velocidade cruzeiro, aí é exagerar. 130, ela tá é esgoelando. Para uma estrada, ela é fraquinha, assim como a Falcon Dos males o menor, Se vc achar uma sahara inteira com 6000 reais, compre, ao invés de uma chingling
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João - Belém / Pará
postado em: 20/08/2008, 21:11:42

Moto boa e moto Chinesa...viva hunter 90!!!
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Renato - Goiânia / Goiás
postado em: 20/08/2008, 20:53:06

Nossa moçada !... ... o fogo aqui hoje foi cruzado e pesado. Tempero pra ninguém botar defeito. Opiniões sem covergencia e com bom nível é muito salutar. Mario Sérgio de Curitiba falou uma coisa certa: a melhor moto é a que lhe pertence. Abraços a todos.
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Alexadnre Reis - Campinas / São Paulo
postado em: 20/08/2008, 20:03:07

Concordo com o Mário Sérgio. A Sahara é uma moto extremamente confiável. Tive uma modelo 1997 durante 3 anos e nunca me deixou na mão e ainda fazia entre 21 e 23 km por litro entre cidade/estrada sempre com minha esposa na garupa. Infelizmente a Honda a substituiu pela Falcon (que particularmente não gosto) e não trouxe nenhuma moto trail superior. Acabei pela Yamaha XT 660 e não me arrependo. Abraços a todos
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artemio - Itu / São Paulo
postado em: 20/08/2008, 19:50:27

tenho uma irmâ xlx350 90 desde zero (18 anos) azulona uma exelente moto(um pouco temperamental na partida)mandei limpar o carburador agora não trocou nem agulha;ando todo dia para viagem com dona patroa tenho m800 suzuki as duas são maravihosas.
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fernando - Salvador / Bahia
postado em: 20/08/2008, 19:44:07

é isso ai satã pra tocar fogo até que dá...........
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satã - Ribeirão Preto / São Paulo
postado em: 20/08/2008, 19:41:12

lixo velho mas pra tocar fogo e dar gargalhadas até que serve...........
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Mário Sérgio - Curitiba / Paraná
postado em: 20/08/2008, 18:19:37

Calma pessoal. Não existem melhores nem piores. A melhor é sempre aquela que está na sua garagem, paga e que te leva para qualquer lugar que você queira, independente de marca, ano ou modelo. ROBERTO, 130 km/h na Sahara pode ser mantida como velocidade de cruzeiro mas a final ultrapassa 150 no plano, já invadindo a faixa vermelha. Até acredito que com uma relação mais longa ela ande um pouco mais. Abraços a todos.
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MAURO LIMA - Curitiba / Paraná
postado em: 20/08/2008, 17:57:40

VOCE ESTA ENGANADO QUERIDO!! NAO TENHO SAHARA SO ENTENDO DE MOTO E ISTO SIM QUE E MOTO! TENHO UMA 125 CG E TODO DIA DO PAU NESTAS M... DA SUZUKI!! SE VOCE QUISER DAR UMA VOLTA TE ARRASTO COM SEUS FREIOS TRAVADOS!!
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andre - São Paulo / São Paulo
postado em: 20/08/2008, 17:43:07

Ao amigo Mauro aí debaixo: Quem gosta de coisa velha é museu! O q vc tem contra Dafra e Suzuki? Muito melhor q essa P..orcaria de sahara!! Vc acertou em cheio, tenho uma suzuki mesmo, mas vamos combinar de dar uma volta e vou amarrar sua moto atras e puxar!!! Aprenda a respeitar moto 125. Ou vc nunca teve uma? Aprendi a andar numa 125. Agora essa sua sahara, derreta ela e venda p/ um ferro velho. Niguém quer mais essa M........
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Filipe - Rio de Janeiro / Rio de Janeiro
postado em: 20/08/2008, 17:38:09

Grande matéria e grande moto. Acho que essa galera nunca tendou andar em uma pouco estável Falcon que trepida aos 100km/h como uma titan. Se não tivesse saído de linha teria uma !!!
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roberto - Limeira / São Paulo
postado em: 20/08/2008, 17:38:08

mario sergio, discordo somente da velocidade, 145/150 km, acho que jamais uma sahara atinge, no maximo na descida de uns 10 km bem de cabeça pra baixo vai rolar uns 130 km e olha lá hein.
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cleber - São Paulo / São Paulo
postado em: 20/08/2008, 17:28:30

nx4 falcon.... isso sim é moto de verdade!!!!
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MAURO LIMA - Curitiba / Paraná
postado em: 20/08/2008, 17:25:30

ACERTEI EM CHEIO QUANDO FALEI QUE VOCE TEM UMA DAFRA OU SUZUKI!! E DURO TER QUE ASSUMIR QUE COMPROU UMA M..DA DESTA E JA CASOU COM ELA!! COMO DOI QUANDO ME PISAN NO CALO!!
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andre - São Paulo / São Paulo
postado em: 20/08/2008, 17:00:13

Como existe pessoas L O U C A S!! Como pode gostar de uma M.... dessas!!! `Vão todos pro museu junto com essa P....!
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MAURO LIMA - Curitiba / Paraná
postado em: 20/08/2008, 16:29:40

Este andre de sao paulo no minimo e do time luciano huck ( dafra ) ou do time da sabriana satto ( suzuki ) tem moto chinezinha e acha que ta podendo!! vai pro paraguai e busca uma moderninha pra voce e chinezinha tambem!! rsrsrs
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GRAU - Bariri / São Paulo
postado em: 20/08/2008, 16:27:28

TA CERTO QUE E UMA HONDA! MAIS TER SAUDADES DE UMA MOTO DESSA! ISSO QUE E NAO TER NADA P FAZER! LEVA ELA P UM MUSEU! PELO AMOR DE DEUS!
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valdemir - São Paulo / São Paulo
postado em: 20/08/2008, 16:22:03

esse é o mario show de bola este texto alias tenho e gosto muito da sahara , o carinha de baixo ai nao sabe o q moto acho que ele tem uma twister ou uma cg e fica dando pipoco ai na rua por ai e VIVA a SAHARA
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andre - São Paulo / São Paulo
postado em: 20/08/2008, 14:07:08

Como tem gente q gosta de coisa velha!! Meu deus, vamos falar de coisa q presta!!
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Ricardo - São Paulo / São Paulo
postado em: 20/08/2008, 13:13:31

Gostei dessa matéria. Gostaria de ver a avaliação de outras motos fora de linha, por exemplo, a ZX11, a ZX9R, CBR 1000F entre outras. Abraço, Ricardo
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Carlos - São Paulo / São Paulo
postado em: 20/08/2008, 13:04:46

Alguém tem notícias concretas sobre o lançamento da nova Tenere ou da Transalp, V-Strom etc... Carlos
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Leo - São Paulo / São Paulo
postado em: 20/08/2008, 12:32:14

Grande Mário, apesar d'eu ñ gostar mto do visual da Sahara (prefiro o da XLX350 devido principalmente ao paralamas dianteiro), concordo em tudo sobre o q dissestes da motoca. Muito Boa realmente. É como digo sempre, bons anos aqueles da H, q produzia com mais esmero seus produtos. Qto às motos citadas, a Teneré parece q está chegando e é uma boa opção pra uma dual purpose. Abraços
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nilo - Rio de Janeiro / Rio de Janeiro
postado em: 20/08/2008, 12:22:49

todas as motos citadas no último pragrafo da reportagem virão; só q quem espera que do bolso dos empresários deste setor vai dar mole pode tirar o cavalo o burrro e a egua da chuva. o preço é lá em cima e f... nós
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