André Jordão

Para falar desta máquina é inevitável lembrar sua história. A série K nasceu em 1983, quando muitos fabricantes de motocicleta ainda apostavam em motores em linha refrigerados a ar, e os motores de quatro cilindros refrigerados a água representavam o mais alto nível de tecnologia na construção de motocicletas. Desenvolvido pelos engenheiros da BMW  Josef  Fritzenwenger e  Stefan  Pachernegg, ainda na década de 80, este motor seria aprimorado até atingir uma qualidade de produção regular. Dando um salto na história, caímos em 2004, quando a primeira série BMW K com motor de quatro cilindros montado transversalmente sai da linha de produção, a K 1200 S,  como a mais potente e veloz BMW  de todos os tempos.

No começo do ano de 2009, uma nova mudança ocorre nesta série: o motor passa dos antigos 1.157 cm³ para os atuais 1.293 cm³.  E não foi só isso. Essa alemã recebeu melhorias na suspensão dianteira e ainda a segunda geração do Electronic Supension Adjustment (ajuste eletrônico da suspensão), a sigla ESA II. O câmbio e a transmissão final por eixo-cardã também mudaram para garantir um acionamento mais suave e silencioso. Tudo isso para  assegurar que a K 1300S  mantivesse seu posto da mais potente motocicleta BMW de série.

Hoje já sabemos que, embora essas melhorias tenham acontecido, ela foi superada pela potente BMW S 1000RR, motocicleta que abriu mão da tecnologia embarcada para focar no desempenho. Mas é exatamente neste quesito que a K 1300S se torna especial, pois consegue unir tecnologia com o tão desejado desempenho.

Sport = Pista

Para testar seu potencial esportivo, fui para a pista, mais precisamente no autódromo José Carlos Pace/Interlagos. Afinal, 175cv em um motor de quatro cilindros em linha, com refrigeração líquida, alimentação eletrônica e DOHC, fazem a moto se sentir ambientada no traçado. Embora não tenha a “cavalaria” das suas concorrentes superesportivas, sua potência máxima aparece já nos 9.250 rpm, proporcionando ao piloto uma aceleração desconcertante. O torque também impressiona, 70% de toda a sua “força” já estão disponíveis a partir dos 3.000 giros, o que resulta em uma moto mais fácil de pilotar e mais de 240km/h no fim da reta.

Um item que facilita a pilotagem esportiva e é visto em motocicletas de competição é o shift assistent. Este assistente na troca de câmbio possibilita que o piloto “suba marcha” sem retirar a mão do acelerador e aperte a embreagem, fazendo os giros crescerem rapidamente, assim como a velocidade. Mais um componente desta versão Premium que ajuda em uma pilotagem rápida é o ASC. O controle de tração administra a potência e a libera de forma inteligente, passando muita segurança para o piloto, principalmente em pisos irregulares e/ou molhados.

Touring = Estrada

A K 1300S é considerada uma sport-touring, ou seja, tem o seu lado esportivo como você já viu acima, mas também entrega ao piloto tecnologia  para longas viagens e, principalmente, muito conforto. Seu arrojado design traz uma carenagem que “segura” bem o vento e proporciona um encaixe perfeito das pernas, fazendo dela a moto “esportiva” mais confortável que já  pilotei. Esse porte maior — peso de 254 kg em ordem de marcha — resulta em mais conforto para o piloto e também para o garupa, que tem à disposição um banco em dois níveis. Mas não tem jeito, mais de 150 km direto em uma estrada e as dores no corpo aparecerão.

É bom lembrar que esta BMW, diferentemente de suas concorrentes nipônicas, não foi projetada para ser uma moto de pista, mas sim uma moto para se rodar com rapidez e bastante esportividade por estradas, de preferência uma européia sem limite de velocidade. A transmissão por  eixo-cardã  ajuda no dia a dia, a  manutenção é mínima e a segurança é muito maior. O ABS, também presente nesta motocicleta, contribui para a pilotagem rápida na pista, no entanto, é no cotidiano esburacado de nossas vidas que ele pode salvar o piloto. O sistema auxilia os dois discos de 320 mm na frente e um disco de 265 mm atrás.

Análise final

A K 1300S é uma moto única, pois une desempenho e tecnologia, e é lógico que isso tem um preço. A versão Premium testada custa R$ 80.600,00, cara, se comparada às GSX-R 1000, CBR 1000RR ou  à  ZX 10R. Entretanto, por causa da tecnologia embarcada que esta moto coloca à disposição do seu comprador, esta comparação não é justa. Na verdade, a  motocicleta que “concorre” diretamente com ela é a GSX 1300R, pois ambas podem ser classificadas como sport-touring de alto desempenho.

A  Hayabusa  ganha de lavada em potência, já que tem 197 cv, e também no  preço, uma vez que na tabela é R$ 61.200,00, porém não oferece os itens de segurança que podem ser incluídos nessa K 1300S – ABS, ESA, ASC, etc. Lembrando que a versão Standard desta BMW parte de R$ 65.900,00.

Ficha Técnica:
Motor: Quatro cilindros em linha, refrigeração líquida, comando duplo no cabeçote (DOHC), quatro válvulas por cilindro
Diâmetro x curso: 80 mm x 64,3 mm
Capacidade: 1.293 cc
Potência máxima: 175 cv a 9.250 rpm
Torque máximo: 14,2 kgf.m a 8.250 rpm
Alimentação: injeção eletrônica (BMS-K)
Embreagem: embreagem com múltiplos discos em banho de óleo, acionada hidraulicamente
Câmbio: seis velocidades
Transmissão final: eixo-cardã
Quadro: dupla trave superior em alumínio
Suspensão  dianteira: BMW Motorrad  Duolever  com 115 mm de curso
Suspensão traseira: balança oscilante em alumínio moldado com BMW  Motorrad Paralever com 135 mm de curso
Roda: aro 17” de alumínio moldado
Pneu dianteiro: 120/70 ZR 17
Pneu traseiro: 190/55 ZR 17
Freio dianteiro: dois discos flutuantes com 320 mm de diâmetro e pinça fixa de quatro pistões
Freio traseiro: disco único com diâmetro de 265 mm e pinça flutuante com duplo pistão
Distância entre eixos: 1.585 mm
Altura do assento: 820 mm (assento baixo: 790 mm)
Altura: 1.221 mm
Largura: 905 mm
Peso em ordem de marcha: 254 kg
Peso seco: 228 kg
Capacidade do tanque: 19 litros (4 litros de reserva)
Comprimento: 2.182 mm
Cores: Laranja, Prata e Preta/Cinza
Preço: R$ 80.600,00 (Premium) – R$ 74.900,00 (Sport) - R$ 65.900,00 (Standard)