Arthur Caldeira
Esqueça as custom com visual clássico, cheio de cromados e rodas raiadas. A Suzuki Boulevard M 800 vem de fábrica com rodas de liga-leve pintadas em preto e linhas futuristas.
A M 800 surge como opção para quem quer o conforto de uma custom aliado a um design moderno. A modernidade aparece principalmente na rabeta, com linhas angulosas, e lanterna com LEDs.
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Os cromados ficam reservados para os detalhes do painel, caixa-de-ar e escapamentos. Reforçando ainda mais seu caráter esportivo, a Boulevard M 800 traz suspensão dianteira telescópica invertida (upside-down). | ||
Injeção de esportividade | ||
Outro detalhe que garante não só um caráter, mas também um comportamento esportivo à M 800 é o sistema de injeção eletrônica do modelo. Similar à utilizada na linha de superesportivas GSX-R, a injeção eletrônica conta com a tecnologia Suzuki Dual Throttle Valve (duas borboletas no corpo injetor, uma controlada pelo piloto e outra pelo módulo eletrônico). | ||
Esse sistema proporciona uma pilotagem sem engasgos na aceleração e motor sempre cheio. Claro que contribui para isso a arquitetura de dois cilindros em “V” posicionados a 45º, que oferece bastante torque desde as rotações mais baixas. | ||
Com refrigeração líquida, oito válvulas e comando simples no cabeçote (SOHC), este V2 produz 6,7 kgf.m a 5.000 rpm. Entretanto, boa parte dessa “força” já pode ser sentida nas baixas rotações. Com isso diminuem as trocas de marchas, principalmente na estrada: pode-se manter a quinta e última marcha e girar o acelerador para que a M800 retome a velocidade e ultrapasse outros veículos mais lentos com facilidade. | ||
A potência não impressiona (55 cv a 6.500 rpm), porém, é suficiente para manter 140 km/h mesmo em subidas íngremes. A velocidade máxima fica próxima dos 190 km/h. Mas altas velocidades cobram o preço na hora de abastecer: o consumo ficou na casa dos 15 km/l. Outra qualidade do powertrain dessa Suzuki é a transmissão final feita por eixo-cardã. Sistema que dispensa lubrificações e revisões periódicas. | ||
Confortável e estável | ||
No quesito conforto, que é o grande trunfo das motos custom, a M 800 merece nota dez com louvor. O banco largo e macio, em conjunto com a boa ergonomia, faz o piloto se sentir confortável mesmo depois de muitas horas sobre a moto. | ||
A ciclística também é responsável pelo conforto do piloto. Além de utilizar garfo invertido na dianteira, uma solução não muito comum nas motos deste segmento, ela traz uma balança traseira com um único conjunto mola-amortecedor regulável fixado por links. | ||
Ao pilotar, isso significa uma melhor absorção das imperfeições do piso, mais estabilidade em alta velocidade e menos oscilações ao contornar curvas. Mais do caráter esportivo que distingue a Boulevard da maioria das outras motos custom, que utilizam o sistema bichoque na traseira. | ||
Completam o conjunto freio com disco simples e pinça de dois pistões, na dianteira, e um enorme tambor de 180 mm de diâmetro na traseira. Ambos respondem bem quando exigidos e param os 247 kg (peso a seco) da Boulevard. | ||
Concorrentes | ||
Comparada às suas concorrentes mais diretas — Honda Shadow 750 (R$ 29.980), Yamaha Drag Star 650 (R$ 25.000) e Harley-Davidson XL 883 (R$ 29.900) —, a Boulevard M 800 tem preço mais salgado, R$ 32.900, porém, supera suas rivais em diversos quesitos. | ||
A Drag Star, pela sua capacidade cúbica menor, fica um pouco deslocada nessa disputa. Já a Shadow 750 fica para trás na tecnologia embarcada, já que a Suzuki traz um moderno sistema de injeção eletrônica, enquanto a custom Honda utiliza carburadores a vácuo. Sem falar no design. Apesar do bordão “gosto não se discute”, a versão clássica da Shadow 750, escolhida pela Honda para ser vendida no Brasil, já está superada. A Harley-Davidson XL 883 Standard — a versão mais barata — tem um design totalmente diferenciado e um porte menor. Seu motor V2, apesar de contar com injeção eletrônica na versão 2007, é refrigerado a ar e oferece desempenho inferior. Traz a grife HD, o que já a classifica como uma forte concorrente da Boulevard, mas é a porta de entrada da marca norte-americana. | ||
Ficha Técnica | ||
Motor: 4 tempos, dois cilindros em “V” a 45º com 8 válvulas, comando simples no cabeçote (SOHC) e refrigeração líquida. Capacidade cúbica: 805 cm³ Diâmetro e curso: 83,0 x 74,4 mm Taxa de compressão: 9,4 : 1 Potência máxima: 55 cv a 6.500 rpm Torque máximo: 6,7 kgf.m a 5.000 rpm Câmbio: 5 velocidades Transmissão final: eixo-cardã Alimentação: Injeção eletrônica Partida: Elétrica Quadro: Tubular em aço tipo berço duplo Suspensão dianteira: Telescópica invertida (upside-down) Suspensão traseira: Balança monoamortecida fixada por link regulável Freio dianteiro: Disco ventilado com acionamento hidráulico com pinças deslizantes de 2 pistões Freio traseiro: Tambor de 180 mm diâmetro, de acionamento mecânico Pneu dianteiro: 130/90 - 16 m/c (76h) sem câmara Pneu traseiro: 170/80 - 15 m/c (77h) sem câmara Comprimento total: 2.370mm Largura total: 920mm Altura total: 1.125mm Distância entre eixos: 1.655mm Distância do solo: 140 mm Altura do assento: 700mm Peso seco: 247 kg Tanque de combustível: 15,0 litros Cores: Preta, azul Preço: R$ 32.900,00 Fotos: Caio Mattos / Vídeo: MOTO.com.br. |
Fonte:
Agência Infomoto
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