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HONDA CRF 230 F PARA O BRASIL 15 de September de 2006 Ver galeria de fotos Ter uma moto de enduro no sítio, na fazenda, na praia ou simplesmente para ser usada na prática do Motocross. Este é o grande atrativo da nova Honda CRF 230F, que acaba de chegar ao mercado nacional para conquistar os amantes do off-road e trilheiros inveterados; podendo também ser uma porta de entrada para praticantes de esportes fora de estrada. Para apresentá-la, a Honda do Brasil reuniu a imprensa especializada num autêntico test-drive em sua pista exclusiva de Motocross, em Indaiatuba (SP). Lá, foi possível sentir as impressões de pilotagem desta pequena “especial”. Especial porque o modelo tem a função bem-definida de uma moto de enduro, compondo a linha esportiva CRF do segmento off-road do fabricante. Fato importante: a CRF 230 F é a primeiro equipamento nacional da marca especialmente desenvolvida para a utilização fora de estrada. Fabricada no Brasil desde 2002, a máquina já era exportada para os EUA, mas agora estará disponível para o consumidor brasileiro a partir do mês de outubro em concessionárias da montadora, no charme de sua cor vermelha e ao preço de R$ 9.960,00. No quesito técnico, o modelo — ideal para uma trilha de fim de semana — possui uma série de atrativos, como farol de 35W e partida elétrica. O design segue a linha CRF, com linhas esportivas. O tanque de combustível, com capacidade para 8,2 litros, é de plástico injetado. Há capas de extensão para os joelhos e pernas, algo típico em motos de Cross, e um banco que segue até quase o bocal do tanque, projetado especialmente para esse estilo de pilotagem. “Magrinha”, com peso seco de somente 107 kg, a motocicleta tem uma compleição que é outro diferencial em relação às motos on / off-road adaptadas para trilhas. Além disso, chamam atenção são as suspensões. A traseira Pro-Link é equipada com balança de alumínio e a suspensão dianteira, com garfo telescópico. Ambas oferecem conforto, leveza e estabilidade. A CRF 230F dispõe de um chassi do tipo “berço”, semi duplo. Com 872 mm de distância do solo, encara qualquer obstáculo. O motor é um OHC (comando de válvulas no cabeçote), que fornece bom torque em baixas rotações. Com 223 cm3, monocilíndrico, de quatro tempos e com arrefecimento a ar, é alimentado pelo carburador mecânico, com diâmetro de venturi de 26 mm. O filtro de ar é de espuma reutilizável, o que se traduz em menor custo de manutenção. Desenvolve 19,3 cv a 8.000 rpm e possui torque máximo de 1,92 kgf.m a 6.500 rpm, proporcionando uma combinação de potência e praticidade na condução.   O escapamento apresenta um design esportivo e o pneu off-road MT 320  assegura tração elevada nos mais diversos tipos de terreno, enquanto os aros de alumínio são leves e resistentes. As largas pedaleiras possibilitam comodidade em manobras radicais e o protetor de cárter se mostra resistente a todo tipo de impacto. Possui freio dianteiro a disco, com 240 mm de diâmetro e acionado pelo cilindro mestre, mais compacto e leve, sendo o mesmo utilizado em modelos de competição. Já o freio traseiro é de tambor, com 110 mm de diâmetro. Impressões de pilotagem Confira a avaliação feita por nosso piloto de testes e redator Gian Calabrese: Por incrível que pareça, minha pouca prática em pistas de Motocross contribuiu para esta avaliação: foi possível mensurar o que a nova Honda CRF 230F representa também para um iniciante. A posição de pilotagem é 100% off-road. Nos primeiros giros, já é possível sentir a facilidade de condução. As suspensões parecem imbatíveis e a sensação é de que nenhum obstáculo pode nos deter. O motor proporciona uma tocada suave, sem grandes sustos. Aos poucos, dá para começar a ‘enfiar a mão’. A partir daí, é pura diversão: algumas derrapagens controladas e curvas rápidas comprovaram que a adaptação dos aventureiros fora de estrada ao modelo será rápida e plena. Em poucas voltas, alguns amigos já barbarizavam e emendavam até os tables e dobles da pista, tocando rapidamente. Sem tombos, concluímos o teste pilotando a CRF de forma agressiva, adaptados ao modelo para um iniciante. Para os trilheiros, é uma máquina perfeita; leve, com excelentes suspensões e motor dócil, aliados ao conforto da partida elétrica e à comodidade de não precisar fazer adaptações. Resumindo, é só abastecer e acelerar. Se na pista já é possível superar seus limites, imagine nas trilhas! Com certeza, a emoção é garantida.

Fonte: Equipe MOTO.com.br