As motocicletas com motor em linha, que possuem os cilindros dispostos um ao lado do outro, devem ficar estacionadas no descanso central.
A justificativa para esta dica é bem simples: trata-se de uma medida para manter a equalização dos carburadores.
Quando a moto está apoiada no descanso lateral, por gravidade, os carburadores ficam com níveis variados de combustível, facilitando a perda da equalização, responsável pelo funcionamento equilibrado de todos os cilindros.
Caso o equipamento ficar parado por muito tempo, mais de três dias por exemplo, opte pelo uso do cavalete central.
Nos casos dos modelos esportivos, que não possuem este dispositivo, o aconselhável é a aquisição de um cavalete que suspenda a roda traseira, como fazem as equipes de competição.
Pura verdade essa notícia, e ainda existe mais um agravante em não deixar a moto no cavalete central, pois hoje mesmo recebi a notícia do meu mecânico da autorizada yamaha que quebrei a bronzina direita por falta de lubrificação, pois deixei minha TDM900 muitos dias no pézinho e dei partida sem sentar na moto, nesse caso não tinha lubrificação suficiente no lado direito. Agora 6000,00 pra arrumar.
mais um motivo para nao comprar esse lixo de cg fan , que nem descanso central tem ...ou melhor nao tem : descanso central , hodometro parcial, igniçao el, freio a disco ,e mais um monte de detalhes que as concorrentes e ainda assim sao mais baratas que a cg , mas o povinho brasileiro nao tem opniao propria alem de ser muito mau informados acabam comprando essa porqueira de cg fan et...
Sei lá. Se fosse assim nenhum fabricante colocaria a disposição os cavaletes. Eu só paro minha B12 no cavalete. Não por causa disso, mas sim pq uma vez o descanso fechou e quase que minha amada vira um submarino - ia cair na piscina [:D]. Depois dessa nunca mais hehheheh
Legal, essa ai gostei hem essa eu não sabia, achei que o cavalete central era só para ficar namorando a mina a moto fica mais firme hahahahahahaha, valeu mesmo.
nao entendi a razão, pois a regulagem é feita mecanicamente como somente a pressão a gasolina vai fazer com que a os carburadores saiam de sua equalização, pois as maioria das motos 4 cilindros existem uma bomba de gasolina então quando o motor pára , para também a pressão dentro das cubas dos carburadores, se moto fica no cavalete lateral ou não ,isso não faz diferença.
Realmente o Cavalete Central é de uma utilidade sem tamanho! E eu não entendo porque uma "porcariica" de uma CG 125 vem com ele e uma púta TDM-900 como a minha não o tem!! Já reclamei com a Yamaha dizendo inclusive que existem empresas que vendem tal Cavalete, mas ela me respondeu que é desaconselhavel fazer "adaptação" e que inclusive a Moto perde toda garantia por parte da Montadora. Voce já experimentou "lubrificar a corrente" de uma TDM900 usando estes cavaletes trazeiros na balança??...Jami
Uma dica um tanto desnecessaria. Pois vejamos, nas motos esportivas faz tempo que o carburador foi aposentado. Nos modelos com carburador o uso de gasolina de boa qualidade somado ao simples costume de ligar a moto de vez em quando ja resolvem o problema. E mesmo no cavalete central, a gasolina que fica nas cubas dos carburadores, com o passar do tempo tende a se decompor, causando entupimento de orificios. Nao é o cavalete que ira eliminar esse problma.
E as motos injetadas? Podem têr o mesmo problema? Acredito que o entupimento nas motos carburadas é falta de funcionamento, independente de estar no pé lateral ou num cavalete central.
Otima dica,na correria do dia a dia acabamos sempre colocando no descanso lateral...se soubesse talvez nao gastaria R$250,00 na limpeza de carburador da bandit apenas por ficar parada...
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