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Explicando o sistema ABS de frenagem

02 de July de 2009
Explicando o sistema ABS de frenagem
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Arthur Caldeira

Lançado na Europa em junho do ano passado, o sistema de freios ABS controlado eletronicamente foi especialmente desenvolvido pela Honda para sua linha de motocicletas superesportivas. Até então inédito em motos do segmento, o sistema chega agora ao Brasil na nova Honda CBR 1000RR 2009. Disponível a partir de julho nas concessionárias da marca, a nova superesportiva de 1.000 cc com freios ABS vai custar cerca de US$ 3.000 a mais que a versão sem o sistema.

Diferente dos freios antitravamento já utilizados em outras motos Honda, como a GL 1800 GoldWing e a CB 600F Hornet, o sistema controlado eletronicamente garante um funcionamento muito mais rápido, segundo a montadora, além de ter sido desenvolvido levando-se em conta as peculiaridades das motos superesportivas e da pilotagem mais agressiva. O freio ABS da nova CBR 1000RR traz também o sistema combinado, ou seja, ao pisar no freio traseiro uma unidade eletrônica atua também sobre o freio dianteiro.

Mais rápido

A grande novidade dos freios Combined ABS controlado eletronicamente para superesportivas é o sistema de acionamento. Em vez da pressão do piloto sobre o pedal de freio atuar diretamente nas pastilhas do freio traseiro, um motor faz o serviço. Ao pisar no freio o motociclista aciona um sensor da pressão aplicada (Input Pressure Sensor), que envia um sinal para a central eletrônica (ECU), que por sua vez aciona uma unidade motriz na roda traseira para aumentar a pressão hidráulica na linha de freio e parar a motocicleta. Ou seja, o disco de 220 mm de diâmetro na traseira com pinça de pistão simples é acionado eletronicamente. É como se você apertasse um botão para frear, porém com um sensor que mede a força (pressão) aplicada no pedal. 

Simultaneamente, a ECU também atua sobre uma unidade motriz na dianteira que aciona as pinças de quatro pistões, fixadas radialmente, e “mordem” os dois grandes discos de 320 mm na dianteira da mesma maneira. Está aí a função CBS acionada eletronicamente. A vantagem desse sistema é que a atuação de um motor sobre a linha de freio propicia uma dosagem melhor entre os freios dianteiro e traseiro.

Caso a pressão seja muito forte e as rodas - traseira ou dianteira - ameacem travar, um sensor de velocidade instalado na roda envia esta informação a ECU, que alivia a pressão nas unidades motrizes. Aí entra em ação o sistema antitravamento, o popular ABS (Anti-Lock Brake System). Segundo a fábrica japonesa, o sistema eletrônico permite um acionamento mais tardio do ABS. Dessa forma, evita-se que o sistema “alivie” a pressão nos freios muito cedo. Afinal, em pilotagens mais esportivas, frenagens bruscas e até certa derrapagem controlada são comuns. Resta saber como isso tudo funciona na prática, em uma pista de verdade.

Além desse novo sistema de acionamento, o Combined ABS controlado eletronicamente foi projetado levando-se em consideração a ciclística de motos superesportivas – como a curta distância entre-eixos e a tendência da roda traseira levantar em uma frenagem mais brusca. Outra característica do sistema projetado exclusivamente para superesportivas, como a Honda CBR 1000RR, é a rapidez com que o sistema funciona. É a tecnologia a serviço da segurança.

Novas cores

Além da possibilidade do novo sistema Combined ABS, a CBR 1000RR traz nova cores para 2009. A versão com o avançado sistema de freios virá apenas na cor azul e tem preço sugerido de US$ 36.190. Mas o modelo convencional vai estar disponível na cor branca (US$ 33.079), além da azul e laranja, com a pintura que remete à equipe Honda Repsol na Moto GP, ambas cotadas a US$ 34.079. De acordo com o câmbio de R$ 2,021, que será usado pela Honda a versão standard vai custar a partir de R$ 66.852, já a CBR 1000RR com ABS deve custar R$ 73.139.

No restante continua o bem sucedido modelo reformulado em 2008, quando ganhou linhas mais arredondadas e minimalistas, seguindo uma tendência de design da marca japonesa, que abandonou os ângulos retos de vez. A carenagem frontal ficou mais compacta, e os espelhos retrovisores trazem os piscas embutidos. A rabeta com lanterna de LEDs foi reduzida ao essencial. “Tirando” assim peso das extremidades e contribuindo para a centralização das massas.

Outro grande destaque dessa esportiva de um litro é seu motor de quatro cilindros em linha, DOHC, 16 válvulas, com 999,8 cm³ de capacidade. Bastante leve, o propulsor gera 178,1 cv de potência máxima a 12.000 rpm e torque de 11,4 kgf.m a 8.500 rpm.


Fonte:
Agência Infomoto


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Comentarios ( 15 )

Fábio Barbosa BMX - /
postado em: 03/07/2009, 14:09:46

Vitor vc fala trazendo MAIS CONFORTO E SEGURANÇA EM ALTAS ROTAÇÕES? Acho difício compreender esta frase. meu comentário anterior é para pilotos que tenha pelo menos um pouco de experiência. claro que p/ iniciantes recomendo HONDA(não é crítica, realmente é mais segura) Quanto ao conforto recomendo uma moto não esportiva. Abraços
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vitor - /
postado em: 03/07/2009, 11:04:59

Estou vendo Fábio que você não é um crítico construtivo e sim destrutivo, pois, todos sabemos que o abs é eficaz e como a matéria disse o freio é combinado trazendo MAIS CONFORTO E SEGURANÇA EM ALTAS ROTAÇÕES "RPM", ou seja, se a intenção da Honda fosse tirar o prazer dos pilotos ela teria diminuido os CV da motocicleta, mas mesmo assim se você quiser sem abs e arriscar nas frenagens você pode encontrar em 72 autorizadas de importadas no brasil a versão sem abs.
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Fábio Barbosa BMX - /
postado em: 03/07/2009, 09:58:47

É, vejo que a HONDA trabalha muito para pilotos iniciantes que não ultrapassa os 7000 RPM para não FUMAR e vem com esses freios "ABS" tirando o prazer do pilotos dosar uma boa frenagem.(O maior prazer é saber dosar a mão direita p/ enrrolando o cabo e saber puxar a manete sem ir pro chão, fora isso é melhor ir de ônibus)
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tato - /
postado em: 03/07/2009, 08:52:07

Explica!!! SAGATIBA
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PAUL GROSS - /
postado em: 02/07/2009, 16:28:31

FREIOS ABS COMBINAM COM MOTOS TOURING, AQUELAS EM QUE VOCE FICA O DIA INTEIRO EMCIMA DELA, DAI TUDO BEM, SEGURANÇA EM VIAGENS, AGORA, EM MOTO SPEED, CONVENHAMOS NÉ, SÓ SE O PILOTO FOR DO TIPO BRAÇO DURO, BRAÇÃO, MÃO CORTADA.
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T O B Ó - /
postado em: 02/07/2009, 16:22:46

AMIGOS, JÁ PENSARAM EM COMPRAR UMA MOTO 0 KM, VOCE TODO EMPOLGADO, DE BRINQUEDO NOVO, ELA É FEITA PRA ANDAR EM ALTA, RPM LÁ PROXIMO DO VERMELHO, E DEREPENTE COMEÇA A SOLTAR FUMAÇA PELO ESCAPE. PORRA MEU...TEM GARANTIA DA HONDA, DAÍ ELES ABREM O MOTOR, TROCAM OS ANÉIS E TE DEVOLVEM ELA.... PUTZ... MOTO NOVA DE MOTOR ABERTO, ACABOU O TESÃO, A CONFIANÇA, O VALOR DE REVENDA, ETC... CARA! EXISTEM OUTRAS MARCAS NO MERCADO COM MELHOR TECNOLOGIA E PREÇOS BEM MAIS ATRAENTES.
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Daniel - /
postado em: 02/07/2009, 14:07:47

Todo mundo sabe que a moto é fenomenal e tem uma incrível ciclística,porém que fuma muito,aqui em Brasília a substituição dos anéis está a todo vapor e parece que ta resolvendo o problema.Já com relação as novas cores e preços vai do bolso e do gosto de cada um,já pensou se todo mundo só comprar na cor branca?
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Daniel - /
postado em: 02/07/2009, 13:59:45

Realmente a Honda deveria ter demonstrado mais respeito pelos consumidores,assumindo que houve um erro na fabricação dos anéis e substituindo os motores por inteiro para evitar as chacotas e a desvalorização que hj são realidade no mundo das duas rodas. E quem fica tentando se enganar colocando outros tipos de óleo, é uma tentetiva nula pq não vai fazer aumentar o tamanho dos anéis.Procurem os importadores pq eles têm a garantia da Honda no país de origem das motos.
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PAUL GROSS - /
postado em: 02/07/2009, 12:09:14

Sobre o comentário do Fabinho: quem entende um pouquinho de motos e motores sabe que um motor desses depois que abriu uma vez NUNCA MAIS PRESTA, acabou, a durabilidade e confiabilidade é nenhuma. Uma dica: a Honda indica usar oleo 20W50 mineral. tenho varios amigos que tem CBR 1000/08 e usam somente oleo sintético (motul 5100) e não tiveram problemas de motor fumacê até agora e são motos de importação direta.
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Gustavo - /
postado em: 02/07/2009, 11:27:41

Fora os comentários de nossos colegas, o precinho ein o negócio é partir para as gsx e r1, mas a moto é bonita mesmo é uma pena esse problema no motor !!
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fabinho - /
postado em: 02/07/2009, 11:18:28

olha se tem problema leva na garantia e na hora de comprar compre oficial,agora que e um espetaculo de andar e chega a trezentos brincando e faz curva como nenhuma outra so quem tem e que sabe.alem de ser linda aquela branquinha.
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PAUL GROSS - /
postado em: 02/07/2009, 11:13:58

MOTO COM ABS É PRA PILOTO BRAÇÃO.
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DJUCA DE CUIABÁ - /
postado em: 02/07/2009, 11:12:49

Vôte!!! pagar 66.000,00 e fazer propaganda da repsol e outros patrocinadores é idiotice, além do mais com 50.000,00 voce compra uma gsx-r 1000 e vai andar na frente das fumacê da honda.
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Aragão - /
postado em: 02/07/2009, 11:03:55

A Honda só não consegue explicar pq a CBR1000 fuma tanto!!! Até hoje estamos esperando esta explicação.
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Motociclista - /
postado em: 02/07/2009, 09:44:58

NOTICIA: LOJAS HONDA AUTORIZADAS DO INTERIOR DE SAO PAULO ESTAO FAZENDO A TROCA DOS ANEIS DE RASPAGEM E ENBREAGEM POR CONTA DA HONDA... TALVEZ ASSIM DEIXE UM POUCO DE SER A FAMOSA: FUMACÊ, OU CBR 2 TEMPOS... - ABRAÇOS - MOTOCICLISTA.
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