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Estatísticas do motociclismo para 200814 de January de 2008
Sandro Andriow Andei pesquisando sobre acidentes envolvendo motociclistas e encontrei diversos estudos realizados, em sua maioria, nas universidades brasileiras. Ao final da investida, três trabalhos em especial me chamaram a atenção: as pesquisas feitas pela equipe da Epidemiologia da UnB, encabeçadas por Luciano Farage, as desenvolvidas por Maria Sumie Koizumi, da Escola de Enfermagem da USP, e as de Eurico Roberto Willemann, da UFSC. Vou tentar condensar e resumir o que li nesses trabalhos. Segundo dados do Denatran (Departamento Nacional de Trânsito), Abraciclo (Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicleta) e Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores), a frota brasileira de motocicletas ultrapassou a casa de 11 milhões de unidades ao final de 2007. Os registros oficiais de acidentes de trânsito mostram que, desde o ano de 2000, cerca de 9% das motos em circulação envolvem-se anualmente em algum tipo de acidente e que cerca de 2% envolvem-se em acidentes com vítimas — entende-se aqui por vítimas aqueles casos fatais ou os que requerem internação em estabelecimento hospitalar por, no mínimo, 24 horas; tanto do piloto quanto de garupa ou de terceiros. Os dados mostram também que, anualmente, ocorre um caso de morte por acidente motociclístico para cada 600 motos em circulação. Fazendo umas contas rápidas, chego à conclusão de que neste ano teremos nada mais, nada menos do que cerca de 1 milhão de acidentes de trânsito envolvendo motocicletas no Brasil, os quais causarão cerca de 214.000 internações e cerca de 18.000 óbitos. Com base nos pesquisadores citados, o perfil histórico desses acidentados é o seguinte: - 87% são do sexo masculino; - 86% estão situados abaixo dos 40 anos de idade, sendo que 63% têm entre 18 e 24 anos e 4% estão abaixo dos 18 anos; - 16% são garupas. Quanto às motos envolvidas nos acidentes: - 85% são de até 125cc; - 11% são de 125cc a 200cc; - 4% são acima de 200cc; - 53% têm até 3 anos de uso; - 47% têm acima de 3 anos de uso. Ainda com base nos dados apresentados, as circunstâncias dos acidentes serão as seguintes: - 24% dos acidentados estarão alcoolizados; - 77% dos acidentes ocorrerão durante o dia, sem chuva; - 28% dos acidentados não estarão usando capacete. Como já foi dito, esses acidentes provocarão mais de 214 mil internações e mais de 18 mil óbitos, sendo que cerca de oito mil dessas mortes serão instantâneas, outras sete mil ocorrerão dentro das 24 horas seguintes ao acidente e o restante, em até 72 horas após o acidente. A maioria dessas mortes, cerca de 95%, terá como causa o trauma encéfalo-craneano. (TEC*): *Andreoli et al (1990, p. 693) relata que as forças de aceleração-desaceleração recebidas no momento do impacto causam a maior parte das lesões cerebrais produzidas no traumatismo crânio-encefálico fechado. Quando, por exemplo, devido à aceleração anterógrada, a cabeça se choca no painel imóvel do carro em alta velocidade, a inércia leva o cérebro gelatinoso para frente, lesando as estruturas tanto sobre o ponto da lesão quanto do pólo oposto, a 180 graus de distância (contra-golpe). Nestas circunstâncias, a presença ou ausência de uma fratura é relativamente irrelevante; o que conta contra o paciente é o grau com que as forças implosivas-explosivas produziram a lesão capilar e neuronal no cérebro (lesão de pequenos vasos e nervos), resultante dos intensos movimentos rotacionais no momento do traumatismo, e quanto da substância branca sofreu cisalhamento. As internações terão como causas as seguintes lesões, decorrentes dos acidentes motociclísticos: - Membros inferiores e pelve: 30,00%; - Cabeça: 21,50%; - Membros superiores: 12,00%; - Face: 10,70%; - Abdômen: 4,50%; - Tórax: 2,00%; - Coluna e pescoço: 1,50%; - Outras lesões: 17,80%. No entanto, cerca de 40% das vítimas desses acidentes motociclísticos apresentarão um quadro de múltiplas lesões (cabeça, membros, coluna, etc). E o interessante é que cerca de 46% das pessoas que tiveram lesões na cabeça "estariam usando capacetes". Um pouco mais acima, relato que cerca de 28% das vítimas de acidentes com moto não estarão usando capacete, aproximadamente umas 60.000 pessoas. Logo, teremos umas 160.000 pessoas acidentadas usando capacete. Ao analisarem as estatísticas de motociclistas mortos (TEC) com e sem capacete, os pesquisadores notaram um dado interessante: as diferenças entre o número de mortos é inferior a 1%, o que me leva a concluir que: 1º - dependendo do impacto, da violência do choque, o uso ou não do capacete não faz diferença; 2º - em 2008 irão morrer vitimadas por TEC, instantaneamente ou nas 72 horas que se seguirem ao acidente, cerca de 8.400 motociclistas sem capacete e 8.000 motociclistas com capacete; 3º - considerando que o número de pessoas que se envolve em acidentes estando de capacete é muito superior ao dos que não o usavam, concluo que usar o capacete é quase 300% mais seguro que não o usar. Outro fato interessante observado nas pesquisas estudadas foi a comprovação de que a ocorrência de trauma facial (principalmente fraturas nas mandíbulas, destruição de tecidos moles e perda de dentes) é cerca de dez vezes maior quando se sofre um acidente motociclístico sem capacete ou usando-o inadequadamente. Outro detalhe igualmente curioso é que, entre os motoboys, a ocorrência de trauma facial em acidentes é de cerca de 50%, o que denota o não uso ou o uso inadequado do capacete. Voltando até o item 1 logo acima, ironicamente concluo que, se falecer em um acidente de moto por conseqüência de TEC, usando capacete pelo menos o meu rosto estará preservado para fazer “boa figura no caixão”. Mas chega de falar de mortes e de mortos; vou falar agora dos sobreviventes. Depois de um período de internação que poderá variar, segundo as estatísticas de seis a 118 dias, o sobrevivente de um acidente motociclístico terá pela frente um período de recuperação que irá variar de um a seis meses, podendo, no entanto, chegar a ultrapassar os 18 meses nos casos mais graves. Em muitos casos, no entanto, a recuperação não é total: em 16% dos casos as vítimas de acidentes de moto guardam seqüelas que as tornam inválidas temporariamente, sendo afastadas da vida laborial por um período que, em média, dura seis meses. E 5% dessas vítimas tornam-se inválidas permanentes. Sendo assim, além dos 18 mil mortos em acidentes motociclísticos previstos para 2008, teremos ainda cerca de 36 mil pessoas que se verão incapacitadas de trabalhar por um bom período e outras 11 mil que nunca mais poderão andar. Se considerarmos que 67% dos envolvidos em acidentes de moto ainda não atingiram os 24 anos de idade, no ano de 2008 veremos, com muita tristeza, cerca de 7.000 jovens condenados a passar os próximos 10, 20, 40 anos presos a uma cama ou a uma cadeira de rodas. Caríssimos, perdoem-me por nesse início de ano expô-los à crueza das estatísticas. Mas assim o fiz porque os estimo muito! Um abraço a todos e lembrem-se: basta a menor distração, o menor descuido, para nos tornarmos parte dessas trágicas estatísticas. O “motonauta” Sandro Andriow (Russo) participou do Moto Repórter, canal de jornalismo participativo do MOTO.com.br. Para mandar sua notícia, clique aqui. |
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Fonte: Moto Repórter |
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Comentarios ( 11 ) |
Douglas Silva - Carapicuíba / São Paulo
postado em: 14/08/2008, 22:33:33 cara eu tenho uma twister 08 amarela , meu ela é uma super moto , mais os motoristas de são paulo são muitos cabaços no transitos mais é claro naum vamos generalizar , mais a maioria , e tambem tem muitos motociclistas que naum respeitam nada!!!
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SaintCahier - Belo Horizonte / MG
postado em: 04/02/2008, 17:18:30 Olá Sandro, Obrigado pela reportagem escelente. Eu estava precisando desses números. O único problema desses estudos é que é "todo mundo misturado". Existe forma de saber qual o risco real que incorrem os motociclistas prudentes e não profissionais (i.e., não alcoolizados, usando o capacete, em velocidade compatível com a via, e que não usam a moto como meio de trabalho)? Acho que seria uma perspectiva mais realista para a análise de risco de quem está considerando usar ou não o veículo.
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Fernando Borges - Santos / SP
postado em: 15/01/2008, 03:17:38 O mais importante agora, seria fazer uma pesquisa para sabermos quais as maiores causas desses acidentes. E assim ,poderíamos começar uma campanha de verdade, para prevenir!!! Acho que número da placa, adesivos, selo do inmetro, proibição do garupa...nada disso vai diminuir essas estatísticas... É isso...
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jenner di tano - Brasília / DF
postado em: 14/01/2008, 22:29:32 excelente reportagem.Só um detalhe que poderia diminuir os acidentes com motoboys seria o pagamento pelos empresários de um salário decente e que eles não recebecem por viagem assim não teriam pressa na entrega, os empresários também são culpados além dos péssimos motoristas que fazem 15 aulas na auto escola e acham que já sabem dirigir.
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Joao Carlos Salvaro - Florianópolis / SC
postado em: 14/01/2008, 21:07:11 A estatística apresentada choca a todos. Para tentar diminuir este número enorme de mortes, inválidos, enfim, acidentes com motos, é que escrevi o livro "Direção Defensiva para Motociclista - como aumentar sua Segurança"
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j silva - São Paulo / SP
postado em: 14/01/2008, 20:56:22 Infelizmente é a realidade do trânsito brasileiro, motoristas e motociclistas mau preparados para a condução veicular segura. Não adianta culpar somente os motoristas pelo alto índice de acidentes envolvendo motos, vale lembrar que o Código de Trânsito Brasileiro estabelece normas idênticas para os condutores de veículos de duas ou quatro rodas, ou seja, mudança de direção ou de faixa de rolamento, parada, ultrapassagens,devem ser precedida de sinalização também por motociclista, o que é raro.
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Reginaldo Perna - Santos / SP
postado em: 14/01/2008, 19:47:05 Muito esclarecedora a reportagem. Essa situação começará a mudar quando sociedade e autoridades entenderem que a motocicleta é o único veículo viável para o tráfego nas grandes cidades. É só olhar o número de carros no dia a dia conduzidos por apenas uma só pessoa ocupando o espaço de quatro motos conduzidas igualmente por uma só pessoas também. Houvesse essa compreensão, a motocicleta não seria tratada como veículo marginal como ocorre atualmente. Mas, isto é um processo de reflexão profunda.
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Herbert Freire - Barretos / SP
postado em: 14/01/2008, 17:00:22 Um fato que venho observando(pelo menos na minha cidade), é a total falta de uso da seta e do retrovisor pelo uso do motorista. Eles mudam de faixa, fazem conversões, andam pelo meio da pista ou pelo lado esquerdo e estão pouco se lixando com quem vem atrás. Eles nos fecham e muitas vezes nem tem o conhecimento do que fizeram. Se reclamamos, eles nos mandam para aquele lugar como se a razão fossem deles. Daí temos vários acidentes envolvendo as motos, mas com grande parte da culpa sendo do carro
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RicardoTaira - São Bernardo do Campo / SP
postado em: 14/01/2008, 13:24:04 Excelente reportagem. Otima demostração de cidadania. Somente desta forma poderemos reduzir estes números brutais. Devemos também exigir a proibição de cerol e mudança das proteções nas estradas (guardrails)que servem para os automóveis mas são fatais para os motociclistas. Na Espanha existe um movimento para a retirada destes "guardrails" de metal e a utilização deste que também temos de concreto.
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tharsis alvarez neto - Assis / SP
postado em: 14/01/2008, 10:59:13 Execelente suas conclusões, está de parabéns, infelizmente muito real esses dados, precisamos nos mobilizar para revertermos esse quadro.
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paulo dias - São Paulo / SP
postado em: 14/01/2008, 10:28:23 Achei durissíma esta reportagem, mas bastante esclarecedora. Espero que os jovens que vejo na maior loucura por aí c/ 125 e Twister leiam esta ótima reportagem e pesquisa e se preservem. Gde abraço a todos
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